Hallo, ich werde kurz mal hier dieses thema anfangen, um Euch ein blick zu geben, wo und wie wurden einiegen Seeleute, ja nicht nur die von der Kriegsmarine, aber auch die Deutsche seemänner wo auf frachter und andere schiffe in internierung geraten.

Sowie wir auf einem Forum sind, sorry hier wird es ein Mix geben mit der Chronologie....

Quelle :The National World War II Museum (“Museum”) New Orleans

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Louisiana Spotlight: U-505 und Camp Ruston

Die Besatzung eines deutschen U-Bootes wurde in einem Kriegsgefangenenlager im Norden Louisianas gefangen gehalten, das zum Schutz der alliierten Geheimdienste geheim gehalten wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs dienten etwa 280.000 Männer und Frauen aus Louisiana in den Streitkräften. Im US staat gab es über 30 militärische Einrichtungen sowie über 40 Kriegsgefangenenlager. Die Industrie Louisianas versorgte die alliierte Kriegsmaschinerie mit lebenswichtigen Materialien wie Öl, synthetischem Gummi und Schiffen aller Größen. Zivilisten sammelten Schrott, legten Victory-Gärten an und kauften Kriegsanleihen, um Flugzeuge zu bauen. Die Bewohner von Louisiana waren alle gemeinsam dabei, und diese Serie beleuchtet den Zeitpunkt, als der Pelican State in den Krieg zog.

Im Sommer 1944 hatte sich in der Atlantikschlacht das Blatt gewendet. Obwohl deutsche U-Boote immer noch Jagd auf alliierte Konvois machten, setzte die US-Marine hunter-killer anti-submarine task groups (Jäger-Killer-U-Boot-Abwehrgruppen) mit guten Ergebnissen ein. Am 4. Juni 1944 kaperte eine hunter-killer anti-submarine task groups rund um den Begleitflugzeugträger USS Guadalcanal (CVE-60) unter dem Kommando von Kapitän Daniel V. Gallery Jr. das deutsche U-Boot U-505. Sie taten, was seit dem 19. Jahrhundert keiner anderen US-Seestreitmacht gelungen war: Sie enterten ein feindliches Schiff und kaperten es auf See.

Die Jäger- und Killergruppe brach Mitte Mai von den Vereinigten Staaten aus auf, um in der Nähe der Kanarischen Inseln eine U-Boot-Abwehrpatrouille durchzuführen, und segelte schließlich nach Süden, um nach U-Booten zu suchen. Nach Wochen ohne Kontakt zu feindlichen Booten und ohne Treibstoffmangel machte sich die Gruppe auf den Weg nach Casablanca. Kaum 10 Minuten nach der Kursänderung in Richtung Nordafrika nahm ein Zerstörer-Eskortschiff der Gruppe, die USS Chatelain (DE-149), Sonarkontakt mit einem nur 800 Meter entfernten U-Boot auf.

Der Konvoi erwachte zum Leben, als über den Talk Between Ships (TBS)-Funk die Nachricht von dem Kontakt kam. Von dem Guadalcanal aus startete Flugzeuge sichteten das Boot und feuerten darauf. Chatelain startete Wasserbomben, die auf flache Detonationen ausgelegt waren. Während die Wildcat-Kampfflugzeuge aus dem USS Guadalcanal zusahen, brachen dort, wo die Wasserbomben explodierten, gewaltige Wassergeysire aus. Einer der Flugbesatzungen kam über Funk und rief aufgeregt: „Sie sind auf Öl gestoßen! U-Boot taucht auf!“ U-505 begann, beschädigt durch die Tiefenladung, nur sechseinhalb Minuten nach dem Sonarkontakt aufzutauchen.

U-505 war ohne Licht, ihre elektrischen Maschinen waren kaputt und ihr Ruder war blockiert, so dass sie schwerfällig eine weite Kurve nehmen musste. Aber der Kampf war noch nicht vorbei. Die Chatelain eröffnete das Feuer auf das U-Boot, schnell schlossen sich die USS Pillsbury (DE-133) und die Wildcats in der Luft an. Der Kommandant der 505, Oberleutnant Harald Lange, wurde durch das Kugelhagel verwundet und glaubte, sein Boot sei tödlich beschädigt. Als das Boot Wasser nahm, befahl Lange der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Die Besatzung befolgte den Befehl so schnell, dass die zur Selbstversenkung des Bootes notwendigen Maßnahmen unvollständig blieben. Am wichtigsten ist, dass die Enigma-Maschine und die Codebücher nicht zerstört wurden.

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Weiter, denn limit von 10 000 Schreib charakter.

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Nur wenige Minuten später feuerte die Chatelain einen Torpedo auf die 505 ab, da sie deren langsame Drehung für einen Angriff hielt. Das Boot wurde jedoch verlassen und nur wenige Minuten später wurde ein Waffenstillstand ausgerufen. Aus Pillsbury wurde eine achtköpfige Entermannschaft unter der Leitung von Leutnant (Junior-Klasse) Albert L. David einberufen. Als die Entermannschaft das Boot erreichte, sahen sie sich mit der sehr realen Gefahr konfrontiert, dass das Boot unter ihren Füßen durch die versenkenden Sprengungen der verlassenden Besatzung explodieren würde. Nachdem sie sich zunächst vergewissert hatten, dass das Boot leer war, begann die Entermannschaft, Ventile zu schließen und Lecks zu verstopfen, um den Wasserfluss einzudämmen, Sprengladungen zu trennen und wichtige Dokumente wie Karten und Codebücher zusammenzutragen. Leutnant David erhielt später die Ehrenmedaille für die Leitung des Entertrupps und die erfolgreiche Rettung des U-Bootes.

Als die Entermannschaft die 505 aus einem nassen Grab rettete, begannen Chatelain und die USS Jenks (DE-665) dasselbe für ihre Überlebenden und holten 58 Männer aus dem Wasser. Nur einer war im Kampf getötet worden, sein Körper wurde auf dem Deck des U-Bootes zurückgelassen. Die 505 wurde von einer kreativen Bergungsgruppe ausgetrocknet, die die Motoren des Bootes von den Motoren trennte, sodass sich die Wellen drehen konnten, während das Boot abgeschleppt wurde, wodurch die Batterien aufgeladen wurden. Nachdem die Batterien aufgeladen waren, wurde die Stromversorgung wiederhergestellt und die booteigenen Pumpen wurden verwendet, um den letzten Rest Meerwasser zu entfernen. Guadalcanal nahm sie drei Tage lang unter Schlepp, bis ein Flottenschlepper auf die Gruppe traf und das erbeutete U-Boot ins Schlepptau nahm. Zwei Wochen später wurde das U-Boot unter größter Geheimhaltung nach Bermuda geschleppt.

Die an Bord von U-505 gefundenen Codebücher hatten erhebliche Auswirkungen auf die alliierte Schifffahrt. Amerikanische Kryptoanalytiker konnten gelegentlich spezielle Koordinatencodes knacken, die zuvor unknackbar waren. Dies führte zu besseren Informationen über U-Boot-Patrouillenzonen und ermöglichte es alliierten Konvois, stark patrouillierte Gebiete zu meiden, während die Jäger- und Killergruppen ihre Bemühungen auf diese Gebiete konzentrierten.

Die Besatzung hatte es überlebt mit nur drei Verwundeten und einem Toten. Die 58 Überlebenden wurden unter größter Geheimhaltung transportiert. Alliierte Führer wollten, dass die Deutschen glaubten, das U-Boot sei mit allen Kräften versenkt worden. Wenn bekannt würde, dass die Besatzung gefangen genommen wurde, könnte der deutsche Geheimdienst misstrauisch werden, dass die Enigma-Codes kompromittiert wurden. Die Besatzung wurde in die Vereinigten Staaten gebracht und in einem isolierten Abschnitt eines Kriegsgefangenenlagers untergebracht.

Aber dies ist eine Serie über Louisiana im Zweiten Weltkrieg. Was hat also ein erbeutetes deutsches U-Boot mit Louisiana zu tun? Die Antwort kommt in Ruston, einer kleinen Stadt im Norden des US. staates.

Im Jahr 1942 wurden 770 Hektar westlich der Stadt gekauft, um dort ein Kriegsgefangenenlager zu errichten. Der Standort wurde aus mehreren Gründen ausgewählt, am wichtigsten war jedoch die Nähe des Standorts zu einer großen Eisenbahnlinie. Ein örtliches Unternehmen, TL James & Company, wurde mit dem Bau des Lagers auf der Grundlage eines Standardplans mit mit Teerpappe abgedeckten Kasernengebäuden, Einrichtungen wie einer Küche, einer Kantine und Latrinen sowie allen notwendigen Unterkünften und Büros beauftragt für die Lagerverwaltung. Wie in den meisten Gefangenenlagern üblich, waren Offiziere und Mannschaften in getrennten Lagern untergebracht. Die gesamte Anlage war mit Stacheldraht und Wachtürmen umzäunt. Der Bau des Lagers wurde im selben Jahr abgeschlossen und kostete 2,5 Millionen US-Dollar.

Die ersten, die im Lager lebten, waren keine Gefangenen, sondern Frauen des Women's Army Auxiliary Corps (WAAC), da das Lager als Hauptquartier des Fünften WAAC-Ausbildungszentrums diente. Dort absolvierten über 3.000 Frauen eine Grundausbildung. Im Juni 1943 trafen die ersten 300 Gefangenen ein, Mitglieder des deutschen Afrikakorps, die von der Elitearmee von Feldmarschall Erwin Rommel in Nordafrika gefangen genommen worden waren. Ihnen folgten Gefangene vieler Nationalitäten, da Deutschland immer mehr ausländische Wehrpflichtige an die Front schickte. In seiner Blütezeit beherbergte das Lager über 4.300 Gefangene und war damit eines der größten in den Vereinigten Staaten.

1944 traf die Besatzung von U-505 in Camp Ruston ein. Die Tatsache, dass sie noch am Leben waren, war zu einer Angelegenheit des Militärgeheimnisses geworden und die 58 Überlebenden wurden in einen isolierten Teil des Lagers gebracht. Trotz der in der Genfer Konvention festgelegten Anforderungen, die es Gefangenen ermöglichten, nach Hause zu schreiben und vom Roten Kreuz betreut zu werden, wurde die Besatzung von U-505 geheim gehalten und ihre Namen wurden dem Roten Kreuz vorenthalten. Sie durften ihren Familien nicht schreiben. Es konnte kein Risiko eingegangen werden, dass Erkenntnisse über ihr Überleben ans Licht kommen würden. Hätte man ihnen erlaubt, nach Hause zu schreiben, hätten sie den deutschen Geheimdienst auf die erbeuteten Codebücher aufmerksam machen können. Die aus diesen Büchern gewonnenen Erkenntnisse retteten amerikanische Leben, und trotz der Rechte, die Gefangenen zugestanden wurden, konnte das US-Militär kein Risiko eingehen.

Für die anderen Gefangenen in Camp Ruston war das Leben ganz anders. Die Musik von Bands und Chören erfüllte die Luft. Künstler malten, Tischler stellten Möbel her, andere schufen Miniaturen von Gebäuden und Denkmälern in ihrer Heimat. Die von Häftlingen hergestellten Kunstwerke und Möbel sind noch heute in einigen Häusern in Ruston zu finden. Leichtathletik wurde gefördert und deutsche Gefangene erlernten sogar die amerikanischen Sportarten Baseball und Basketball. Hochqualifizierte Häftlinge unterrichteten Kurse zu verschiedenen Themen, ergänzt durch Bücher der nahegelegenen Louisiana Tech University. Die Häftlinge, die nicht an der Aufrechterhaltung des Lagerbetriebs beteiligt waren, arbeiteten für die örtlichen Bauern, schlugen Holz ein und errichteten öffentliche Arbeiten. Sie wurden in „Scrip“ bezahlt, einer Lagerwährung, die sie in der Kantine des Lagers ausgeben konnten. Dort konnten sie eine Auswahl an Toilettenartikeln, Zeitschriften und sogar Bier kaufen. Viele freundeten sich mit den Einheimischen an, mit denen sie zusammenarbeiteten, und knüpften lebenslange Beziehungen zum „Feind“.

1946 wurde das Lager geräumt und die letzten Häftlinge repatriiert. Was für ein Schock muss für die Familien der Besatzung von U-505 gewesen sein. Lange glaubte man, sie seien auf See verschollen, in Wirklichkeit waren sie geheime Gefangene in einem der größten Kriegsgefangenenlager des Landes in den Pinienhügeln im Norden Louisianas gewesen. Weitere Bilder, Dokumente und Artefakte aus dem Lager finden Sie in der Camp Ruston Collection der Louisiana Tech University.

U-505 wurde schließlich von Bermuda in die Vereinigten Staaten geschleppt. Nach Kriegsende in Europa gab die US-Marine im Mai 1945 eine Pressemitteilung heraus, in der sie die Eroberung von U-505 detailliert schilderte. Das U-Boot wurde später in diesem Jahr im Rahmen der Tour für die Leihgabenaktion des Siebten Krieges eingesetzt. Im Jahr 1953 gelang es Captain Gallery, dem Kommandeur der Jäger- und Killergruppe, die das Boot erbeutet hatte, die US-Marine davon zu überzeugen, das U-Boot dem Museum of Science and Industry in Chicago zu übergeben. Die Stadt Chicago sammelte die notwendigen Mittel, um das Boot ins Museum zu bringen, wo es noch heute ausgestellt ist .

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Also ich will hier nicht mit diesem Beispiel von KriegsGefangenschaft, angeben dass alle KriegsGefangenen lager in den USA, sowie hier es daselbe in den anderen von den US Staaten waren, und die Geheim haltung, tja, wass sagen? Zu eine Seite ja ich Verstehe es, denn bei dem Andern weg, wurden die code von der Enigma Machine umgeändert.....

und wass denkt ihr darüber?

Ja herr Admin, aber der titel ist "Seeleute", so nicht gerade speziel für Uboote Manschaften.

Es gebe eine Menge Geschichten um die Manschaft von der "Graf Spee" Gefangenschaft, also diese werde ich nicht weiter schreiben, denn zu große mänge von Unterschiedliche Variante.

Aber Hier kommen ja weiter noch die Seeleute manschaften von nicht kampfschiffen zu einzutragen. Denn sie waren ja auch Seeleute oder nicht?

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Deutsche Seeleute in der Heißen Wüste

Dies ist dann der weitere titel wo ich mich jetzt befassen werde um in zu überzeten! Also kleines spiel: Um welchen schiff (nicht bewaffnet) könnte es sich handeln?

Um kurz zu machen, ja dieses schiff, hatte schon eine Fahrt Entlang den US Staaten und West Indien. Hier fangt die Geschichte in der Hafen Statt "La Havana" ann., dass Schiff konnte Höchstgeschwindigkeit von 22-23knoten ereichen. Habt ihr Ideen?

Also werde ich mal Afangen! und in Teile sie Trennen, denn die Geschichte enthält mehr als 10 000.....

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Havanna – „Keine Stadt hat keine aufregender und romantischer Vergangenheit, und keine besitzt eine bezauberndere Gegenwart.“

So lautete die Werbung in der Karibik von 1936 Caravel der SS Columbus, die Bordnewsletter Mitbrachte. Die SS Columbus, ein deutscher Luxusliner, war das Flaggschiff der deutschen Reederei Norddeutscher Lloyd, die mit Kreuzfahrten begann der Atlantik entlang der US-Küste und die Karibik in der Anfang der 1930er Jahre.

Leider lag der Charme Havannas nicht auf den Passagieren Gedanken, als ihnen von der Besatzung befohlen wurde, von Bord zu gehen des Deutsches Linienschiff in der kubanischen Hauptstadt Anfang September 1939. Am 1. September 1939 war die deutsche Wehrmacht in Polen einmarschiert.

und am 3. September erklärten Großbritannien und Frankreich den Krieg an Deutschland. Das Dritte Reich befehligte bald alle deutschen Schiffe in ihre Heimathäfen zurückkehren. Die meisten Passagiere der Columbus von denen aus den Vereinigten Staaten stammten, wurden nach Hause geschickt auf die Kosten der Reederei, sondern die Columbus und ihre Besatzung

befanden sich in einer schwierigen Lage. Die britische Marine unterhielt eine Seeblockade im Atlantik, um Schiffe am Auslaufen zu hindern oder Rückkehr nach Deutschland.

Nachdem das sie im neutralen Veracruz, Mexiko, Zuflucht gesucht gefubdeb haben und den Ozeandampfer aufgetankt hatte, hatte der Kommandant Wilhelm Dähne, der Kapitän

der Columbus, beschlossen am 14. Dezember, auszulaufen Deutschland versucht, die britische Blockade zu durchbrechen.

Die offiziell noch neutralen Vereinigten Staaten befahlen den schweren Angriff der Kreuzer USS "Tuscaloosa" soll den deutschen Ozeandampfer beschatten. Von bewusst häufiges Geschwätz mit der Columbus aufrechterhalten, die der britische Zerstörer HMS Hyperion überwachen konnte, die "Tuscaloosa" ermöglichte es den Briten, die Position des zu bestimmen des Deutsches Schiff. Am 19. Dezember 1939 ertönte das Brüllen des Zerstörers Kanonen gaben Warnschüsse ab und ließen Wasserfontänen vor ihnen aufsteigen des Schiffes. Obwohl die Columbus ein schneller Ozeandampfer war, der eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten erreichen konnte, war sie es nicht Match für den britischen Zerstörer.

Die Möglichkeiten von Kapitän Dähne waren begrenzt: Entweder das Schiff versenken oder es der britischen Marine übergeben. Während er in Mexiko Unterschlupf suchte, die deutsche Besatzung hatte viele „Trockenübungen“ geübt um ihr Schiff schnell zu versenken. Als in dem fall der Kommandant das Befehl erteilte, jeder wusste, was zu tun war: Ventile wurden geöffnet, Brände wurden gelegt und Sprengstoffe an strategischen Orten gezündet.

Die Columbus begann zu sinken. Drei Matrosen blieben zurück aus unbekannten Gründen, aber der Rest folgte dem des Kapitäns bei seinem ultimativer Befehl: „Das Schiff zu verlassen.“ Fünfhundertsechsundsiebzig Besatzungsmitglieder stiegen in die Rettungsboote und schauten von dort aus zu Soweit sank der Luxusliner des Norddeutschen Lloyd um 12.000 Fuß lang wo sie zum Grundes des Atlantiks senkte.

Es wurde der Tuscaloosa überlassen, deren Besatzung das Schiff beobachtete aus sicherer Entfernung hinuntergehen, um den gestrandeten Deutschen Seeleute aufzusammeln. Offiziell neutral im europäischen Konflikt sind die Vereinigten Staaten Die Staaten behandelten die Deutschen routiniert als „in Not geratene Seeleute“.

Erlaubnis, bis zu neunzig Tage im Land zu bleiben. Großbritannien erlaubte weiblichen Mitarbeitern des Schiffes die Rückkehr zu Deutschland Hause, aber bis auf ein paar humanitäre Fälle, die Zivilisten

Den Seeleuten wurde die Erlaubnis zur Rückführung verweigert. Ein paar einzelne Rückführungsversuche über Italien und später Japan wurden verhindert von der britischen Marine.

Die Weigerung Großbritanniens, kampffähige Deutsche in ihre Heimat zurückkehren zu lassen brachte die Vereinigten Staaten in ein rechtliches Dilemma. FBI-Direktor J.Edgar Hoover intervenierte mit einer „Liste der Anklagen gegen die Deutsche Seeleute, die von phantasievoll bis puritanisch reichten“ (wie von John Joel Culley im Prolog berichtet). Nach Monaten von rechtlichen Manövern zwischen verschiedenen US-Behörden und Aufenthalten Von den Seeleuten auf Ellis Island und dann auf Angel Island in der San Rancisco Bucht wurde die Entscheidung im August 1940 getroffen die Unterstützung und Zustimmung von Kapitän Dähne, um die verbleibende Besatzung von etwa 400 deutschen Seeleuten nach Fort Stanton sie zu Bewegen, New-Mexiko. Es war ein isolierter Ort, weit entfernt von städtischen Zentren und nichts geht über die glamourösen Hafenstädte dazwischen Diese Matrosen und Besatzungsmitglieder waren jahrelang gesegelt.

Fort Stanton, sieben Meilen nordöstlich von Capitan, hatte eine Bewegte lange Geschichte, bevor es zur Heimat der deutschen Häftlinge wurde.

Benannt nach Kapitän Henry W. Stanton, der bei einem getötet wurde Bei einem Gefecht mit Apache-Indianern im Jahr 1855 befand sich Fort Stanton das Herzstück der Kampagnen der US-Armee gegen Apachen und Navajos. 1861 aufgegeben, 1863 wieder besetzt wurde schließlich in einen ansässigen Militärposten umgewandelt, in dem die berühmte Buffalo-Soldaten untergebracht wurden in den späten 1870er Jahren. Während des Abnehmenden Jahre des neunzehnten Jahrhunderts sahen Soldaten von Fort Stanton ihre Anteil der Konflikte in den Indianerkriegen und im Lincoln County

Krieg. Bis 1896, als es irgendwann geräumt wurde hatte berühmte und berüchtigte Leute wie Billy the Kid und Kit Carson und John „Black Jack“ Pershing. Im Jahr 1899 Fort Stanton wurde ein Krankenhaus der Handelsmarine (später umbenannt in (United State Public Health Service) für Patienten auf der Handelsmarine, die unter Tuberkulose erkrankt waren.

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Also dieses foto in der Datei Anhänge, wird eine weitere Geschichte sein. Also ich lasse euch mal dies wie auf der Taffel Steht lesen. Nur in Englische sprache.

So kommen wir zurrück zu Colombus Manschafft internierung lager.

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Die Entscheidung, die Columbus-Besatzung nach Fort Stanton zu bringen wurde zum Teil durch die Tatsache vorangetrieben, dass Strukturen aus einem Lager des Civilian Conservation Corps grenzte an.

In der Nähe der Festung befand sich ein Krankenhaus, und die Lage gewährleistete dies Jegliche Pro-Nazi-Aktivitäten wären in dieser eher einsamen Gegend isolierte Teil von New Mexico. Somit wurde Fort Stanton das erste Internierungslager für Zivilisten der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg. In Ende Januar 1941, unter den wachsamen Augen der Grenzpolizei Offiziere, das erste Kontingent von neununddreißig deutschen Seeleuten Entladen von den Triebwagen der Southern Pacific Railroad in Carrizozo ...der Standort stellte sicher, dass jegliche pro-nationalsozialistischen Aktivitäten isoliert wurden in diesem eher einsamen Teil von New Mexico. Sitz des Lincoln County. Eine kleine Schar Stadtbewohner beobachtete ihre Ankunft. In Zivil gekleidet setzten die Seeleute schnell ihre Reise nach Fort Stanton fort.

Kapitän Dähne und sein leitender Stab teilten Kojenkameraden und Arbeitsaufgaben zu.

Das Lager brauchte Unterkünfte und die Deutschen gingen sich auf die bevorstehende zusätzliche Inhaftierung vorzubereiten.

die von der Columbus. Sie errichteten vier Kasernen, eine Küche, eine Wäscherei, eine Kantine, Toiletten und Waschräume, Geschäfte, Offiziersunterkünfte und eine medizinische Apotheke. Ein wenig Weniger als einen Monat später kamen vierzig weitere Deutsche in Fort Stanton an und beteiligte sich an der Konstruktion von Arbeitsbereichen für die Bar Berser, Frisseure und andere spezialisierte Besatzungsmitglieder, die Personal eingesetzt hatten der Kolumbus.

Am 17. März 1941 wurden die restlichen 331 Columbus-Seeleute entlassen und in Fort Stanton angekommen. Nach Monaten in den Vereinigten Staaten Viele Häftlinge hatten Heimweh. In einem Interview mit James McBride, ein Seemann, Rolf Kahlbenn, erinnerte sich: „Das waren wir „In gewisser Weise enttäuscht“ von der trostlosen Landschaft rundherum in Fort Stanton. Im Fort waren die amerikanischen Wachen und Deutsche Häftlinge lebten unter ähnlichen Bedingungen zusammen, die Autorität war jedoch klar geteilt. Die Außenorganisation wurde von den Amerikanern aufrechterhalten, während die Deutschen unter dem Kommando von Kapitän Dähne das Innere des Lagers kontrollierten.

Um die Häftlinge zu beschäftigen, befahl Kapitän Dähne das ihnen, des Lager aufzuräumen. Die Männer bemalten Gebäude, pflanzten Bäume, legten Gärten an und gestalteten das gesamte Lagergelände.

Weiß getünchte Felsen markierten die Fußwege und Straßen; Bäume und Büsche wurden von den nahe gelegenen Hügeln verpflanzt. Sie versuchten, ihre Unterkunft so gemütlich wie möglich zu gestalten. Die Seeleute gebaute Einzimmerhütten mit kleinen Gartengrundstücken entlang des Rio Bonito, wo sie in ihrer Freizeit lasen, sich entspannten, Karten spielen oder anderen Hobbys nachgehen. Bis auf die außerordentliche Unter normalen Umständen einer Internierung waren diese Aktivitäten nicht der Fall im Gegensatz zu entspannten Wochenendaktivitäten zu Hause in Schrebergärten (Winzige Gemeinschaftsgartengrundstücke, die zur Erholungsnutzung angelegt wurden am Rande größerer Städte).

Um dieser beunruhigenden Situation relative Normalität zu verleihen, Dähne besorgte den Häftlingen etwas Ackerland, wo sie produzierte Gemüse und Kartoffeln – genug für das Lager plus

Überschüsse, die sie gewinnbringend auf dem freien Markt verkaufen durften. Da zwischen Deutschland und den Vereinigten Staaten offiziell noch Frieden herrschte, durften die Häftlinge – mit Erlaubnis der Wachen – nach Capitan, der nächstgelegenen Gemeinde, gehen, Wanderungen in die Berge unternehmen oder am Rio Bonito entlang spazieren.

Gelegentlich, wenn zusätzliche medizinische Hilfe erforderlich war, Als Einzige konnten die Häftlinge sechzig Meilen nach Roswell zurücklegen große Stadt in der Nähe.

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Dähne konnte ein ältere Ford-Lastwagen des Typs T erwerben. Um eine Fahrschule gegründet und es wurde ein tägliches Training für beide durchgeführt im Klassenzimmer und auf dem Fahrplatz. Das Lager war in Betrieb eine eigene Bibliothek mit Büchern in englischer und deutscher Sprache aus der Landwirtschaft vertrieben und Kunst- und Handwerksüberschüsse verkauft. Anstelle von In der Lagerzeitung strahlte Dähne abends kurze Nachrichtenbeiträge aus über ein Lautsprechersystem. Einige Häftlinge erinnerten sich später Nun, der wöchentliche Film und Kurse in europäischen Sprachen.
Das soziale Zentrum des Lagers war die Kantine, in der die Männer konnten Zigaretten, Süßigkeiten, Kuchen, Eis usw. kaufen.
Andere persönliche Gegenstände sowie alkoholfreie Getränke und sogar Haus-gebrautes Bier (zwei Flaschen pro Tag waren die offizielle Grenze).
Sonderbestellungen mit Vermittler durch das Kantinenpersonal war möglich die Häftlinge mit Samen, Hühnern und anderen „exotischen“ Gegenständen.
Die Seeleute bauten ein mit Quellwasser gespeistes Schwimmbad wird durch ein von der Seefahrt entwickeltes Reinigungssystem aufrechterhalten Häftlinge. Im Herbst 1941 führte das Lager seine Durchführung durch eigene Olympiade mit Tennisplätzen, einem Fußballplatz und Bahnen dass die Seeleute zur Erholung gebaut haben. Kurz gesagt, die Deutschen So gut sie konnten, passten sie sich ihrer Situation und ihrem Lager an glich einer kleinen, gut funktionierenden Stadt.

Deutschlands Diplomatmatischer Vertreter in den Vereinigten Staaten, der Schweizer Gesandtschaft, und das Internationale Rote Kreuz, das gelegentlich Inspektionen durchführt.
Das Lager wurde wegen Verstößen gegen die Genfer Konvention angeklagt (bei dem sowohl die USA als auch Deutschland Unterzeichner waren).
überwiegend zufrieden mit der Ausstattung und der Moral der Häftlinge.
Ein Beobachter wies darauf hin, abgesehen von den gemeinsamen Aufgaben des gemeinschaftlichen Zusammenlebens arbeiteten die Seeleute mit der gleichen Organisation.
die internisierungsstruktur im Lager, die sie an Bord hatten der Kolumbus, wobei jeder Mann seinen Rang und seine Pflichten behält.
Die Köche kochten, die Schneider nähten, der Friseur schnitt die Haare und die Mitglieder des Schiffsorchesters gaben Konzerte, während die Hochrangige Offiziere verwalteten und unterhielten das Lager, mit Kapitän Dähne fungiert als offizieller Kontakt zum Amerikaner Lagerverwaltung.

Diese relativ harmonische Lebensweise änderte sich weiter 9. Dezember 1941, zwei Tage nach Pearl Harbor, als Deutschland erklärte den Vereinigten Staaten den Krieg. Irgendwelche Hoffnungen darauf
Möglicherweise haben die Häftlinge gehofft, bis Weihnachten zu Hause zu sein waren gestrichelt. Seit dem Untergang ihrer zwei langen Jahre Ozeandampfer, die Seeleute hatten sich danach gesehnt, nach Hause zu gehen, aber mit dem Als die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, wandten sich die deutschen Seeleute ab von Häftlingen oder „in Not geratenen Seeleuten“ zu außerirdischen Feinden, wird auf absehbare Zeit in den Vereinigten Staaten bleiben Zukunft. Der Kommandeur des Westlichen Verteidigungskommandos ordnete einen Drahtzaun zur Umzäunung des Lagers und Wachtürme an aufgestellt, Wachhunde hereingebracht und das Gelände abgedeckt durch Flutlicht. Und obwohl die Deutschen die Bitte der Regierung, beim Bau des Internierungslagers zu helfen, ablehnten, wurde dies nicht getan war Anfang Februar 1942 als Gefängnis in Betrieb.

Im August 1943 waren im Lager 652 deutsche Häftlinge untergebracht. Im Laufe der Zeit wurden Seeleute von deutschen Schiffen aufgenommen erlebte ein Schicksal wie das des Kolumbus und eine kleine „Segregation“. Camp“ für schwierige Häftlinge. Das Lager setzte seine interne Tätigkeit fort Organisation unter Kapitän Dähne, sah sich aber in eine verwandelt pro-nationalsozialistische (Nazi-)Haftanstalt. Diejenigen von Anti- Die Überzeugung der Nazis wurde an einen anderen Ort übertragen. Die Lagerverwaltung Das hatte die Besatzung der Columbus schon immer gespürt
Pro-Nazi-Gesinnungen, aber es war nicht klar, ob sie eine solche Einstellung hatten einfach nationalistische Gefühle gegenüber dem Vaterland. Der Columbus Die Häftlinge waren zu einer Zeit angekommen, als Hitler-Deutschland herrschte war aufsteigend, während spätere Ankünfte durch Jahre desillusioniert waren Krieg, hatte eine andere Perspektive. Die Lagerverwaltung tat es
Versuchen Sie nicht, den willensstarken Wilhelm Dähne zu amerikanisieren und seine Crew, aber die Regeln änderten sich und viele wurden hinzugefügt die ehemaligen in Seenot geratenen Seeleute, die heute als außerirdische Feinde gelten, in Fort Stanton. Tageskarten waren stark reglementiert, Licht- und unsere Auflagen wurden umgesetzt und Ausgangssperren erlassen, und der Zugang der Seeleute zu verwertbaren Gegenständen in Fort Stanton war stark eingeschränkt. Die lange Internierung und das Kommen und Gehen deutscher Seeleute aus politischen Gründen
Die unterschiedlichen Standpunkte forderten ihren Tribut von den Häftlingen.

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So letztes Teil.

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Es gab gelegentlich kam es zu kleineren Streitigkeiten, und im Lager kam es zu einem solchen Großer Streit zwischen den Deutschen um die Loyalität zu den Nazis. Einige die Unruhestifter wurden in die Arrestzelle geschickt; andere waren schnell aus dem Lager verlegt. Es kam auch gelegentlich zu Fluchtversuchen Versuche. Häftlinge kletterten auf Zäune, verließen Arbeitskommandos,
oder haben Tunnel gegraben, aber alle Flüchtlinge wurden sofort gefasst und ins Lager zurückgekehrt. Die Sinnlosigkeit dieser Fluchtversuche wurde deutlich Als die Flüchtlinge das Lager verließen, wurde deutlich: Sie waren ahnungslos darüber, wohin man gehen soll, wenn man mit den hohen Bergen konfrontiert ist, zum Beispiel Bietende Wüsten und offene Räume; Für die Matrosen war dies ein
Landschaft, in der es, um es mit den Worten von Gertrude Stein zu sagen, „nein“ gibt Dort Dort."
Die Internierten von Fort Stanton mussten bis zum Ende des Krieg warten, um nach Deutschland zurückzukehren. Allerdings haben es nicht alle geschafft. Vier Meeres-Männer sind in Fort Stanton begraben: zwei starben während einer Trichinose Im Lager kam es zu einer Epidemie, ein Seemann erhängte sich und einer starb ermordet (die Anklage wurde fallengelassen, nachdem festgestellt wurde, dass Alle Teilnehmer waren während der Veranstaltung stark betrunken eine einfache Meinungsverschiedenheit sein).

Nach dem Waffenstillstand am 8. Mai 1945 Die Deutschen bereiteten sich auf ihre lange Heimreise vor, und zwar im August 27 verließen die letzten Internierten Carrizozo und hinterließen eine kleine
Anzahl japanischer Internierter aus der japanischen Internierung Camp in Santa Fe, um das Gelände abzubauen. Am 10. Oktober 1945 Das Lager wurde offiziell geschlossen und das Eigentum ging an das zurück Öffentlicher Gesundheitsdienst der USA.
Vom deutschen Lager sind nur noch drei heruntergekommene Exemplare übrig geblieben Hütten, vier Grabstätten und die Ruinen der Turnhalle und das von den Deutschen gebaute Schwimmbad. Nur wenige erinnern sich heute noch an 400 Deutsche Seeleute der SS Columbus verbrachten fünf Jahre in Fort Stanton wartet darauf, nach Hause zurückzukehren.

Tomas Jaehn ist ein Historiker, der als Archivar und Bibliothekar im Fray arbeitet Angélico Chávez Geschichtsbibliothek.

Untersuchen und erkunden Sie Fort Stanton Dieser Aufsatz schließt unsere dreiteilige Serie über Fort Stanton ab. Die gesamte Serie ist online
auf elpalacio.org. Fort Stanton ist für Besucher geöffnet und das Museum umfasst Ausstellungen zum deutschen Internierungslager. Der Campingplatz und die Ruinen des Bades
Schwimmbad und Turnhalle können nur mit Reiseleiter besichtigt werden.

Für Informationen rufen Sie bitte an des Museum unter 575-336-1436.

Quellen: Über die Zeit der SS Columbus-Besatzung in Fort Stanton wurde nur sehr wenig geschrieben. Dieser Aufsatz stützte sich auf Wilfred McCormick, „Anchors Away“, New Mexico
Magazine (Juni 1941) und einige zeitgenössische Zeitungsartikel (New York Times, Lincoln County News, Roswell Daily Record, Albuquerque Journal).

Sekundär Als Quellen wurden drawn on were James McBride’s thesis, “The Internment of the SS Columbus Crew during World War II” (1996); his subsequently published photo documentary,

Interned: Internment of the S.S. Columbus Crew at Fort Stanton, New Mexico, 1941–1945 (2003);

John Joel Culley’s “A Troublesome Presence: World War II Internment of German Sailors in New Mexico” (Prologue, winter 1996); the Fray Angélico Chávez History Library’s clipping file on Fort Stanton; and various German and English online sources such as Radio Bremen TV’s documentary information on the SS Columbus.

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Dies war meine Quelle wo weiter noch Fotos enthält.

https://gaic.info/wp-content/u…n-Internment-Camp-pdf.pdf

Also hier gebe ich euch, alle Internierungslager oder Kriegsgefangenenlager karte wo in den USA Gab!

Hier kann man bemerken, das Einiegen Staaten keine Lager hatten. Aber das auch weiter, in den Südlichen Staaten, eine Große Anzahl von lager war. Ok, hier sind auch weiter noch, die Lager von alle drei Waffen, also Luft, Marine und Wehrmacht.

Leider für den Moment, alle info wie ich finden konnte, Ergeben nicht mehr informationen als DAK soldaten wie in Rosswell inhaftiert wurden. Also keine von der Deutsche Kriegsmarine oder Handelsmarine. So werde ich mal weiter suchen, um weiter Gechichte von inhaftierung von See leute in den amerikanische lager.

Hallo, ich bin wieder zurrück, also hier habe ich ein dokument in Niederländische Sprache, ist bei den Forum Mitglieder eine person, wie dieses dokument auf Deutsch übersetzen könnte?

Danke!

Also nicht Vergessen vor dem 10 Mai 1940, die Niederlanden, waren noch neutralen.

Also hier dann das Schiff!

hapagad[1].jpg

Also hier handelt es sich um die "Antilla" Gechichte!

Servus Antje und Marga.

Ja dies ist dann der original link, von dem Text in niederländische sprache. Also meine Quelle.

https://willemsubmerged.files.…vanscan0003.jpg?w=2400&h=

Danke!!!

Ja also schon eine kleine zeit, das ich nix mehr Geschrieben haben über die Antilla.

Übrigens, Sie war ein E.S. schiff keine S.S. Also E.S. Antilla.

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Die Wahre Geschichte von e.s. Antilla (1939) und ihre Crew

Nachdem ich mir die vielen Geschichten angehört hatte, die über die Antilla und ihre Crew erzählt wurden, beschloss ich, etwas über dieses Schiff zu recherchieren, zunächst über Internetquellen und später über Quellen wie das Niederländische Nationalarchiv, die Nationalbibliothek und das Niederländische Institut für Militärgeschichte.

Ich habe versucht, Fakten von Fiktionen zu trennen und die wahre Geschichte herauszufinden. E.s. (Elektroschiff) Antilla (Internationales Codesignal DKBA) wurde 1939 von der Deutschen Werft im Hamburger Stadtteil Finkenwarder gebaut. Sie lief am 21. März 1939 vom Stapel und ihr Fertigstellungsdatum war der 11. Juli 1939.

Das Schiff war (121,4 Meter/400 Fuß, 4363 Tonnen, Geschwindigkeit 15 Seemeilen Erreichen) wurde für die deutsche Firma Hamburg Amerikanische Paketfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG) gebaut und hatte zwei Schwesterschiffe; e.s. Arauca (DKBG) und e.s. Orizaba (DKAK), ebenfalls aus dem Baujahr 1939.

(Anmerkung: Laut Lloyd-Register 1939-1940 war die Antilla mit zwei Dampfturbinen ausgestattet, die an einen von der Allgemeinen Elektrizitätsgesellschaft Berlin (AEG) gebauten Elektromotor angeschlossen waren, daher trägt sie die Bezeichnung „e.s.“).

Passagierservice:

Die Antilla und ihre beiden Schwesterschiffe waren nicht ausschließlich als Frachtschiffe konzipiert. Darüber hinaus betrieb die HAPAG einen Personenverkehr zwischen Europa und Mittelamerika, den Westindischen Inseln, Mexiko und Kuba. Die Schiffe boten Platz für zwölf Passagiere in sieben Kabinen. Ein einfaches Ticket Europa – Curacao kostete 200 US-Dollar, eine Rückehr ticket 360 US-Dollar.

Die HAPAG bewarb ihren Personenverkehr wie folgt: „Mit den neuen Elektroschiffen Antilla, Arauca und Orizaba stellt die Hamburg – Amerika Linie Reisenden drei Schiffe für den touristischen Verkehr zwischen Europa und den Westindischen Inseln/Zentralamerika sowie Kuba und Mexiko zur Verfügung, die aufgrund der besonderen Beschaffenheit ihrer Passagiere unterwegs sind.“ Einrichtungen versprechen eine schöne und erholsame Seereise. Auf diesen in Größe und Geschwindigkeit völlig identischen Schiffen können zwölf Gäste untergebracht werden die in 7 Kabinen unterteilt sind, und die Kabinen sind alle mit fließend kaltem und heißem Wasser und einer Dusche ausgestattet, sind ebenso geschmackvoll eingerichtet wie der Tagungsraum, das Esszimmer und der Rauchersalon.

Das Sonnendeck und das Promenadendeck bieten Ihnen die Möglichkeit für besinnliche Stunden der Muße, aber auch für kleine Spaziergänge oder genussvolle Körperpflege bei Spiel und Sport. Das hervorragende Catering im Kapitänsstil und der Service an Bord vermitteln ein Bild einer sorgenfreien Freizeitreise auf See an Bord der neu ausgelieferten HAPAG-Schiffe.“ (Quelle: HAPAG-Broschüre – 1939)

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