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Mai 1940

Drei Tage lang kreuzte der Kreuzer auf der Kapstadt-Route, doch das Meer blieb menschenleer. Erst am 2. Mai bemerkten Beobachter das englische Linienschiff „ City of Exeter “, doch der Kapitän weigerte sich anzugreifen, da er sich nicht gleich zu Beginn des Feldzugs mit einer großen Zahl von Gefangenen belasten wollte. Rogge erhielt die Gelegenheit, den Rest seiner Verkleidung zu testen, indem er einige der schwarzen Besatzungsmitglieder, die als japanische Seeleute und zivile Passagiere verkleidet waren, in den offenen Bereichen des Decks zur Schau stellte. Die kleineren stellten sich als Frauen dar, von denen eine vom Piloten Richard Bulla begleitet wurde und ein „Baby“ in einem Kinderwagen schob.

Obwohl die britischen Offiziere den Angreifer eindeutig mit einem Fernglas beobachteten, passierte das Linienschiff ohne jede Begrüßung, was auf hoher See eklatant unhöflich war und Rogge zu der Vermutung veranlasste, dass dies wahrscheinlich daran lag, dass die arroganten Briten glaubten, ein einfaches japanisches Frachtschiff sei es nicht wert ihre Aufmerksamkeit. Aber er hat sich geirrt. Der Kapitän des Linienschiffs gab einen Funkspruch über ein verdächtiges japanisches Schiff ab, das einem Handelsschiff sehr ähnlich war.

Gleich am nächsten Tag, als Mohr und andere Besatzungsmitglieder wieder ihre Kimonos trugen und sich als japanische Frauen ausgaben, einige von ihnen Kinderwagen schoben und andere Besatzungsmitglieder wie japanische Seeleute oder Touristen an Deck faulenzten oder spazierten, bemerkten die Wachen des Raiders bei 2 Uhr Rauch Uhr am Horizont. Rogge änderte seinen Kurs, um ihn abzufangen, und näherte sich ihm mit Höchstgeschwindigkeit. Fünfzig Minuten später wurde der britische Frachter Scientist (6199 brutto, 1938), im Besitz von T&J Harrison, das erste Opfer des Kreuzers. Es war auf dem Weg von Durban nach Freetown und dann nach Liverpool und hatte an Bord 2500 Tonnen Mais, 1150 g Chromerz, Kupferbarren, Asbest, Zinkkonzentrat, Mehl, Jute, Häute und 2600 Tonnen australische Gerbrinde aus Akazienholz.

Nachdem Atlantis sich einer Entfernung von 10.000 Metern genähert hatte, ließ es seine Tarnung fallen und gab den Befehl, anzuhalten und den Funk nicht zu benutzen. Die Briten reagierten jedoch in keiner Weise darauf und mussten daher mit einer 75-mm-Signalkanone ein Warnfeuer abfeuern. Der Händler reagierte auf zwei Warnschüsse am Bug mit einem seltsamen Flaggensignal mit der Aufschrift „Half“, jedoch ohne spürbare Geschwindigkeitsreduzierung, was Rogge dazu veranlasste, zwei weitere Warnschüsse anzuordnen, dieses Mal jedoch mit 150-mm-Geschützen. Danach begann der „Kaufmann“ seinen Kurs zu ändern und versuchte, sich zu lösen. Um 15.03 Uhr eröffnete „ Atlantis “ das Feuer, um zu töten, und traf den Flüchtenden mit der ersten Salve im Heck. Als mittschiffs eine weitere Salve die „Scientist“ traf, größeren Schaden anrichtete und ein noch größeres Feuer auslöste, ordnete Rogge einen Waffenstillstand an, um der Besatzung des angeschlagenen Schiffes die Kapitulation und das Verlassen des Schiffes zu ermöglichen, doch fast sofort begann ihr Funker, ein „QQQ“ (verdächtig) zu senden. Nachricht. Schiff), das die Deutschen sofort blockierten und weiter beschossen. Gleichzeitig gingen mehrere Salven daneben, weil der Entfernungsmesser einige Zeit außer Betrieb war. Zwanzig Minuten später, als vier weitere schwere Salven auf den nun hektisch signalisierenden Frachter abgefeuert wurden, von denen eine einen Funkmast wegsprengte und eine andere die Ladung in Brand setzte, stoppte das Frachtschiff schließlich und seine Besatzung kletterte in die Rettungsboote.

Die Entermannschaft (Adjutant More, ein Sprengoffizier, Leutnant Johann Fehler, ein Prisenoffizier und neun bewaffnete Matrosen) fand nur Kapitän Windsor und First Mate Watson an Bord. Nachdem die Deutschen alles Wertvolle mitgenommen hatten, erhoben sie Sprengladungen und ließen den zum Scheitern verurteilten Transport zurück. Trotz des Feuers und der Explosionen der 40-Pfund-Ladungen, die an den Schotten zwischen dem Maschinenraum und den Bug- und Achterladeräumen befestigt waren, sank der Brite sehr widerstrebend und brannte bald so heftig, dass man ihn kilometerweit sehen konnte. Dann kamen die Geschütze des Angreifers erneut zum Einsatz, aber das half nichts, und nur ein Torpedo gegen 18 Uhr schickte den Wissenschaftler auf den Grund. Während des Beschusses wurden zwei Matrosen getötet, zwei weitere verletzt und einer von ihnen starb auf dem Kreuzer. 76 Überlebende, darunter der Funker, dessen Schrapnell von Rogges Ärzten entfernt wurde, wurden die ersten Gefangenen.

Nun musste „ HSK-2 “ am Kap Agulhas eine Barriere aus Kontaktankerminen vom Typ EMC errichten. Rogge fuhr mit seinem Schiff zunächst in den Indischen Ozean, und als er sich auf der Route befand, die von Australien nach Südafrika führte, kehrte er um. Am 10. Mai näherte sich Atlantis bei ausgezeichnetem Wetter dem nur 8 bis 5 Seemeilen vom Kap entfernten Einsatzort und begann um 20:45 Uhr mit dem Einsatz. Vier Stunden später erstreckte sich ein Sperrfeuer aus 92 Minen bis zu einem Punkt 26 Meilen von der Küste entfernt. Die riskante Operation verlief ohne Komplikationen, woraufhin der Angreifer erneut Kurs auf den Indischen Ozean nahm, um auf der Handelsroute Durban-Australien im Gebiet zwischen 25° und 28° südlicher Breite zu operieren. Bereits am 13. Mai ging die Meldung einer Explosion vom Leuchtturm am Kap Agulhas ein. Die Briten schickten eine Flottille Minensuchboote dorthin und erklärten das Gebiet wegen herumtreibender Minen für gesperrt, was die Deutschen, die die Funksprüche abhörten, verwirrte. Später stellte sich heraus, dass die Minen für die stürmischen Gewässer Südafrikas ungeeignet waren und viele Minen einfach aus ihren Ankern gerissen wurden. Aus diesem Grund war die Wirksamkeit der Inszenierung gleich Null und kein einziges Schiff wurde beschädigt. Insgesamt gelang es den Minensuchbooten, nur sieben Minen zu neutralisieren.

Rogge war wütend, als er erfuhr, dass der Berliner Rundfunk am 25. Mai eine lobende Botschaft über den erfolgreichen Einsatz eines deutschen Angreifers an der Südspitze des afrikanischen Kontinents sendete, der zu erheblichen Verlusten führte, dass angeblich acht britische Schiffe und drei Minensuchboote getötet wurden durch Minen. Die Nachricht war rein propagandistischer Natur – die Zahl war eindeutig überhöht, und es war nicht ganz klar, warum die Deutschen den Feind darüber informierten, dass dies das Werk eines deutschen Plünderers war – sie konnten beispielsweise verkünden, dass die Minen von einem gelegt wurden U-Boot. Diese Nachricht enthüllte die Anwesenheit eines Räubers am Kap, veranlasste die Briten sicherlich zu erhöhter Wachsamkeit und setzte das Schiff sicherlich einer Gefahr aus.

Darüber hinaus warnte ein am 20. Mai aus Ceylon gesendetes Signal, das auf einem Bericht des Kapitäns der Stadt Exeter an die Admiralität beruhte, vor der wahrscheinlichen Anwesenheit eines als japanisches Schiff getarnten deutschen Angreifers in südlichen Gewässern. So begann „ Atlantis “ in Dokumenten der britischen Admiralität als „ Raider C “ zu erscheinen . Es war notwendig, die Tarnung erneut zu ändern, und am Morgen des 21. Mai begann bei stürmischem Wetter, das Schiff von hellen japanischen Farben auf die gedämpfteren Töne der niederländischen „Abbekerk“ der Holland-Ost-Azie Lijn umzulackieren Unternehmen. Innerhalb von vierundzwanzig Stunden war die Arbeit erledigt, doch bevor die neue Tarnung in Aktion getestet werden konnte, verkündete ein amerikanischer Newsletter, dass Abbekerk versenkt worden sei! Tatsächlich war der Bericht ungenau, aber die Menschen an Bord des Angreifers wussten dies nicht. Rogge wollte nicht noch einmal von vorne anfangen und seine Crew die ganze Arbeit noch einmal erledigen lassen und beschloss, sein Risiko einzugehen, da es auf der niederländischen Linie mehrere sehr ähnliche Schiffe gab und er wahrscheinlich damit durchkommen würde. Anschließend wechselte Rogge sein Einsatzgebiet und wechselte auf die Linie Mauritius-Australien.

In dieser Zeit setzten die Deutschen Wasserflugzeuge aktiv zur Luftaufklärung ein. Doch schon bald, als das Flügelfahrzeug aus dem Wasser gehoben wurde, fiel sein Motor aufgrund einer Kollision mit der Seite aus. Sie wurde ersetzt, aber auch die zweite Maschine erlitt einen ähnlichen Schaden, woraufhin der Kapitän zur See beschloss, die Heinkel nur noch im Extremfall einzusetzen.

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Juni 1940

Am 10. Juni bemerkten Beobachter ein Schiff am Horizont. Der Räuber begann sich ihm allmählich zu nähern, aber als sich die Entfernung auf 3000 Meter verringerte und der Räuber sich noch nicht verraten hatte, setzte sich der Transporter mit voller Geschwindigkeit in Bewegung und begann abzufahren. Die Verfolgung dauerte etwa drei Stunden, bis Atlantis schließlich mittags bis auf eineinhalb Kilometer an den Flüchtling herankam. Rogge befahl, das Feuer zu eröffnen. Trotzdem lief das norwegische Schiff „ Tirranna “ (7230 BRT, 1938) der Firma W. Wilhelmsen aus Tønsberg mehr als dreieinhalb Stunden lang davon, gab Notsignale und versuchte sogar, mit einer 120 zu erwidern mm-Kanone, am Heck installiert. Das Schiff bewegte sich so effektiv im Zickzack, dass Kaschs Kanoniere ihre nächsten fünf Salven verfehlten. Die Deutschen mussten 39 Salven abfeuern und mehr als eineinhalbhundert 150-mm-Granaten ausgeben, um ihn aufzuhalten. Insgesamt trafen sechs Granaten das Frachtschiff und führten zum Tod von fünf der 45 Menschen an Bord. Ein anderer ist bereits auf Atlantis gestorben . Da viele Besatzungsmitglieder des Opfers schwer verwundet lagen, entsandte Rogge Kapitänleutnant Kammenz und eine Arbeitsmannschaft, um bei der Evakuierung zu helfen. Als Kapitän „ Tirranna “ Edward Hauff Gundersen gefragt wurde, warum er gleich zu Beginn mit voller Geschwindigkeit losfuhr, sagte er, dass er den Angreifer mit der echten „ Abbekerk “ verwechselte und nicht zulassen könne, dass der „Dutchman“ sein neues Schiff überholte. Rogge nahm dies mit großer Skepsis auf, war aber dennoch erfreut darüber, dass seine neue Verkleidung so überzeugend war, zumal die Tirranna vor knapp einem Jahr Seite an Seite mit der Goldenfels in Bombay angelegt hatte und seine Crew sogar Fußball spielte mit den Deutschen!

Der Transport ging von Sydney und Melbourne nach Mombasa mit einer Ladung bestehend aus 3.000 Tonnen Weizen, 27.000 Säcken Mehl, 6.000 Ballen Wolle, 178 Armeelastwagen, 5.500 Kisten Bier, 300 Kisten Tabak, 3.000 Kisten Pfirsichkonserven und 17.000 Kisten Staufälle für australische Truppen in Palästina. Da die „Norwegian“ nicht ernsthaft beschädigt war, beschloss Rogge, sie als Beute zu behalten. Obstkonserven wurden teilweise nach Atlantis überführt . Das einzige Problem war die geringe Treibstoffmenge. Deshalb segelte das Schiff mit einer 27-köpfigen Prisenbesatzung unter der Führung von Leutnant Zur See Reserve Waldemann (12 Deutsche, 7 Norweger und 8 Inder) nach Süden, um zu warten, bis Atlantis den Tanker kapern konnte, mindestens bis zum 31. August . Der Angreifer selbst ging nach Osten in Richtung der Kreuzung der Straßen Aden-Australien und Durban-Sundastraße.

Am 13. Juni versammelte Rogge die gesamte Besatzung zu einer scharfen Schelte über das, was er bei der Kaperung des norwegischen Schiffes gesehen hatte, und hielt anschließend einen Vortrag darüber, was er von ihrem Verhalten in der Zukunft verlangte. Die Gefangenen sollten mit Respekt behandelt werden, und jede Souvenirjagd sollte von ihm und seinen Offizieren streng kontrolliert werden. Es hätte keine Ausnahmen geben dürfen.

Am 18. Juni änderte „ Atlantis “ erneut ihre Tarnung und wählte dieses Mal das Schiff „ Tarifa “ der gleichnamigen niederländischen Firma Wilhelmsen als Muster. Anschließend wanderte der Angreifer dreieinhalb Wochen lang erfolglos durch den Indischen Ozean und trieb oft mit den Meeresströmungen, um Treibstoff zu sparen. Die Langeweile des Alltags, gepaart mit der Luftfeuchtigkeit und der drückenden Hitze, brachte jeden an die Grenzen seiner Belastbarkeit. Das einzige bemerkenswerte, aber traurige Ereignis war der Tod des leitenden Seglers Martin Yester durch Hitzschlag.

Hier bin ich nicht sicher, dass bei dem Namen richtig auf Deutsch Geschrieben ist, denn es kommt aus eine Ausländische Quelle, hier Yester in Deutsch könnte eher Jester Geschrieben werden in Deutsch oder wass denkt ihr darüber?

War eher der namen bei der Crew von der Atlantis, oder under dem "Tarifa" Getarnt namen, Yester oder Jester?

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Juli 1940

Erst am 11. Juli um 6:43 Uhr, als sich HSK-2 auf halber Strecke zwischen Ceylon und Sumatra befand, tauchte erneut Rauch am Horizont auf. Das nächste Opfer des Angriffs war das britische Schiff „ City of Bagdad “ (7506 BRT, 1920, in Deutschland gebaut) der Ellerman Line Company. Mit 9324 Tonnen Stahl, Walzprodukten, Chemikalien, Ersatzteilen und Stückgut ging es von England nach Penang (Malaya). Um 7:45 Uhr, nachdem Atlantis die Entfernung auf einen Kilometer reduziert hatte, ließ es seine Tarnung fallen und befahl einen Stopp mit einem Schuss aus einer Signalkanone. Die „Briten“ gehorchten zunächst nicht und begannen, „QQQ“-Signale zu senden, doch die nächste Salve aus 150-mm-Kanonen zerstörte den Funkraum und der Widerstand hörte auf. Die Granate schlug zwischen dem Funkraum und der Kapitänskajüte ein, verletzte den Funker und zerstörte teilweise beide Räume. Die Zahl der Gefangenen erhöhte sich um 81 Matrosen, angeführt von Kapitän Armstrong White, von denen zwei verwundet wurden. Als Ulrich Mohr, der die Entermannschaft leitete, einen Kommentar zum ausgezeichneten RCA Victor-Radio seines Kapitäns abgab, half ihm der Kapitän beim Auseinanderbauen und wurde mit abendlichen Besuchen in Mohrs Kabine auf der Atlantis belohnt, wo er mit den Offizieren des Angreifers plauderte, Getränke genoss , und durfte sogar Bee-BC hören!

Als Beute war die „ Stadt Bagdad “ wertlos (die Deutschen nahmen nur alle Lebensmittel und Dokumente mit), und sie wurde durch Sprengladungen schnell versenkt. Gleichzeitig übertrieb der Sprengmeister, Oberleutnant Zur See Johann Fehler, der die Sprengladung platzierte, mit der Wucht der Sprengsätze und ging fast mit seinem Opfer auf den Grund. Er beschloss, mit 260 Pfund Sprengstoff auf dem Schiff zu bleiben, sechsmal mehr als die Menge, die er zum Untergang der Scientist verwendet hatte . Die Explosion überraschte ihn, da das Schiff so schnell sank, dass er kaum noch rechtzeitig herauskommen konnte und sich dabei am Arm verletzte. Rogge sagte ihm, er solle 200 Pfund verwenden, und als er zu ihm gebracht wurde, um ihm seine Handlungen zu erklären, sagte er: „Ich wollte einfach dieses Gefühl erleben!“ Er hatte schnell das Gefühl, von seinem Kapitän streng gerügt zu werden.

Unter den erbeuteten Papieren fanden die Deutschen Fragmente verschlüsselter Nachrichten, mit deren Hilfe sie die britischen Codetabellen entschlüsseln konnten. Dort wurde auch eine Kopie des Berichts des Kapitäns des Linienschiffs „ City of Exeter “ gefunden, den der Angreifer am 2. Mai traf. Es enthielt eine detaillierte Beschreibung der Atlantis , getarnt als Kasii Maru , deutete darauf hin, dass es sich um einen Hilfskreuzer handelte, und enthielt ein Foto eines sehr ähnlichen deutschen Schiffes, der Freienfels! Um die Silhouette zu verändern, ordnete Rogge in diesem Zusammenhang den Bau von zwei zusätzlichen Topmasten an.

Darüber hinaus wurden die Radiogramme der „ Stadt Bagdad “ trotz aller Versuche der Funker des Angreifers, sie zu stören, von einem nahegelegenen amerikanischen Schiff empfangen. Der Amerikaner ging sofort auf Sendung, übermittelte die Notsignale des englischen Schiffes und fragte gleichzeitig, wer auf das Schiff geschossen habe. Dann bat er um eine detaillierte Beschreibung des „Raiders“ und fragte, ob das Schiff Hilfe benötige. Anhand eines erbeuteten Protokolls mit Rufzeichen und der Funkstation des Räubers im Namen der „ Stadt Bagdad “ wurde dem Amerikaner jedoch mitgeteilt: „Meine bisherigen Funksprüche sind fehlerhaft.“ Dies befriedigte ihn offenbar, denn er trat nie wieder auf Sendung.

Der Samstag, der 13. Juli, endete tödlich für das britische Fracht- und Passagierschiff „ Kemmendine “ (7769 BRT, 1924) der British Burma Shipping Company, das von Kapstadt nach Rangun fuhr. An Bord befand sich eine Besatzung von 112 Personen unter der Leitung von Kapitän R. Reid. 35 Passagiere, darunter fünf Frauen und zwei Kinder, sowie eine kleine Ladung Whisky und Bier. Es gab auch indische Händler, die mit ihren Familien aus Gibraltar evakuiert wurden. Noch in dieser Nacht entfernten die Matrosen die Verdunkelung der Fenster, da sie glaubten, alle Gefahren, die mit deutschen U-Booten verbunden waren, seien nun vorüber. Die Passagiere begannen über die äußerste Vorsicht des Kapitäns des Linienschiffs zu scherzen. Die meisten von ihnen gingen nach dem Frühstück das Oberdeck entlang, als am Horizont ein unbekanntes Schiff auftauchte.

Der Angreifer bemerkte den Dampfer um 9:43 Uhr, und nach 26 Minuten näherte sich „ Atlantis “ vorsichtig, indem er die Reichweite aufgrund kleiner Kurs- und Geschwindigkeitsänderungen allmählich verringerte, ihm auf 5400 Meter und als er erfuhr, dass der Funksender des Schiffes angepasst wurde, Rogge befahl, die Kampfflagge zu hissen, die Tarnung zu entfernen und ohne Vorwarnung vier schnelle Salven mit den Hauptwaffen abzufeuern, mit dem Ziel, den Funkraum zu treffen. Dies gelang erst mit dem fünften und sechsten Schuss – eine Granate traf den Rumpf an der Wasserlinie und die zweite zerstörte den Funkraum. Das Schiff begann zu brennen und blieb stehen, ohne zu versuchen, den Funk zu benutzen. Als Kapitän Zur-See sah, dass die Besatzung und die Passagiere in die Boote stiegen, ordnete er einen Waffenstillstand an.

Zufrieden darüber, dass seine neue Überraschungsangriffstaktik so reibungslos funktioniert hatte, befahl Rogge, sich dem Schiff zu nähern und die Rettungsboote zu senken. Als er sah, dass sich viele Passagiere in den Booten befanden, darunter auch Frauen und Kinder, beschloss er, dass er, wenn er das Schiff als Beute nahm, problemlos auf all diese zusätzlichen Münder zum Füttern verzichten und sie in den geräumigen Passagierräumen des Linienschiffs unterbringen konnte, wo er ebenfalls umstieg Es beherbergt einhundertachtzig Gefangene und löst das Problem der Überfüllung, als plötzlich, neun Minuten nach dem Signal der Kemmendine , die Fahrzeuge anzuhalten, ein Schuss aus ihrer 76-mm-Heckkanone abgefeuert wurde und eine Granate nahe an der Brücke von Atlantis vorbeiflog . Als Reaktion darauf befahl der wütende Rogge, den Dampfer zu erschießen, der sich bald in ein loderndes Feuer verwandelte. Als Navigator Kamenz darauf hinwies, dass sich nur ein Mann an der nun zurückgelassenen Waffe befand und es sich möglicherweise um einen Fehler handelte, stellte Rogge das Feuer ein.

Als ihm klar wurde, dass das Schiff nach dem zweiten Beschuss nicht mehr als Gefängnisschiff eingesetzt werden konnte, schickte er dennoch einen Entertrupp, um den Schaden zu begutachten. Sie stellte fest, dass der Liner vollständig in Flammen stand. Aufgrund des wütenden Feuers war es ihnen nicht möglich, nach unten zu gehen, um Sprengladungen zu platzieren, während sie nach allem suchten, was sie finden konnten. Sie wurden an Deck zurückgelassen und als die Entermannschaft zurückkam, fanden sie sie von Flammen umgeben vor. Die Matrosen warfen sie schnell über Bord und verließen hastig das Linienschiff. Die Deutschen konnten den Gefangenen nur einige Kleidungsstücke mitnehmen.

Zu diesem Zeitpunkt brannte die Kemmendine heftig und schickte riesige schwarze Rauchwolken in den Himmel, die feindliche Kriegsschiffe anlockten, und sie wurde aus Gründen der Geschwindigkeit mit zwei Torpedos erledigt. Es sank und zerbrach in zwei Hälften. Bald wurden alle Gefangenen an Bord gebracht, wobei sich herausstellte, dass glücklicherweise keiner von ihnen verletzt wurde. Die gefährliche Aufgabe, Frauen und kleine Kinder von den heftig schwankenden Rettungsbooten auf das Schiff zu heben, wurde mit an Seilen herabgelassenen Kohleeimern bewältigt! Wenige Stunden später waren alle 147 Personen, inklusive der werdenden Mutter, sicher an Bord.

An Bord der Atlantis fand eine umfassende gerichtliche Untersuchung statt , um herauszufinden, warum die Schiffskanone neun Minuten nach dem Signal, dass sie kapituliert hatte und medizinische Hilfe benötigte, abgefeuert wurde. Das Gericht, bestehend aus Rogge, Mohr, Kammenz und dem Kapitän der Kemmendine , R. Braid, stellte fest, dass der Schütze, ein Londoner Fensterputzer im Zivilleben, den Befehl des Kapitäns, das Schiff zu verlassen, im Umgebungslärm nicht hörte, und das Der Kapitän, der sich dessen nicht bewusst war, gab dem Räuber ein Zeichen, dass er sich zusammenreißen und aufgeben solle.

Mittlerweile betrug die Zahl der Gefangenen an Bord 327 Personen, was zu einem großen Problem wurde. Am nächsten Tag erteilte das RVM den zweiten Befehl in der letzten Woche, den Raider in seine Heimatgewässer zurückzubringen. Kapitän Zur See reagierte jedoch nach Einschätzung der Lage mit der Verkündung seiner Entscheidung, die Reise fortzusetzen und statt der Atlantis die Tirranna mit den Gefangenen an Bord nach Europa zu schicken . Da er keinen Tanker finden konnte, beschloss Rogge, seinen eigenen zu teilen, damit die Beute mit den Gefangenen nach Bordeaux gelangen konnte. Vom 14. bis 22. Juli flog HSK-2 im Zickzack südlich des Chagos-Archipels auf der Route Mauritius-Sabang, kehrte dann um und machte sich auf den Weg zu einem Rendezvous mit seiner Beute. Das Treffen fand am 29. Juli an einem Punkt mit den Koordinaten 31°10' S statt. und 86°59'E. Damit die Tirranna die Küsten der Alten Welt erreichen konnte, mussten 420 Tonnen kostbarer Treibstoff dorthin umgeladen werden. Zu dieser Zeit sortierte das Maschinenteam die Dieselmotoren des Kreuzers aus, und alle anderen waren damit beschäftigt, beide Schiffe zu reparieren und zu lackieren.

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August 1940

Die gute Laune, die in diesem geschäftigen Bienenstock herrschte, endete am 1. August, als More herausfand, dass die elfköpfige Preismannschaft der Tirranna die Postsäcke des norwegischen Schiffes durchsucht, ihren Inhalt nach wertvollen Gegenständen geplündert und die Post dann über Bord geworfen hatte. Als der Kapitän der Prisenmannschaft, Leutnant Mund, dies entdeckte, befahl er den Männern, bis auf ein oder zwei wichtige Winterkleidungsstücke alles auszutauschen, doch als er und der Adjutant ihre Schließfächer durchsuchten, stellten sie fest, dass alle elf von ihnen dem Befehl nicht Folge geleistet hatten . Als Rogge davon erfuhr und davon, dass jemand ein Fernglas von Kapitän White aus der Stadt Bagdad gestohlen hatte , berief er sofort ein Kriegsgericht ein. Er teilte der Preismannschaft mit, dass keine weiteren Maßnahmen ergriffen würden, wenn der Täter das Fernglas zurückbringe, andernfalls würde er die gesamte Gruppe bestrafen, woraufhin eine anonyme Notiz entdeckt wurde, die besagte, dass der Dieb das Fernglas über Bord geworfen hatte. Als Mores Ermittlungen voranschritten, wurde die Liste der möglichen Schuldigen auf fünf eingegrenzt, woraufhin der Adjutant den wahrscheinlichen Dieb schnell handschriftlich identifizierte, der unter wachsendem Druck bald ein Geständnis abgab. Obwohl der britische Kapitän im Namen des Täters sprach, bestand Rogge auf einem Kriegsgericht gegen ihn, das ihn später dazu verurteilte, auf dem nächsten verfügbaren Schiff nach Hause geschickt zu werden, um eine zweijährige Haftstrafe in Deutschland zu verbüßen, aus der der Täter entlassen wurde Marine und verurteilt, Kapitän White eine Entschädigung für den Verlust seines Eigentums zu zahlen.

Nachdem er diese Aufgabe erledigt hatte, rief Rogge das Team zusammen und hielt ihnen einen strengen Vortrag darüber, welches Verhalten er in Zukunft von ihnen erwartete. Er versicherte ihnen, dass, wenn die Suche nach Souvenirs unter der Aufsicht ihrer Offiziere durchgeführt würde, alle Besatzungsmitglieder und nicht nur die Mitglieder der Entermannschaft in der Lage wären, geeignete Souvenirs auszuwählen. Nachdem dieser unglückliche Vorfall geklärt war, konzentrierte man sich wieder auf die Aufgabe, den Treibstofftransfer der Tirranna abzuschließen und sie auf ihre Reise vorzubereiten.

Am 2. August, als die Arbeiten in vollem Gange waren, tauchte aus einem Regenböen in einer Entfernung von weniger als vier Kilometern ein bewaffnetes Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit auf. Rogge befahl sofort, ihn zu treffen, und ließ viele Offiziere und Matrosen auf der Tirranna oder in kleinen Booten zwischen den Schiffen zurück. Die ersten beiden Salven verfehlten ihr Ziel, aber die nächsten beiden trafen das Ziel. Nach einer sechsminütigen Verfolgungsjagd hielten die „Tornovets“ an und ergaben sich, aber da alle Boote und Barkassen, die normalerweise von Entertrupps genutzt werden, zurückgelassen wurden, musste Rogge in der Nähe bleiben, bis die Boote ihn einholten, und schickte erst dann eine Abteilung an Bord des Schiffes gehen.

Es stellte sich heraus, dass das nächste Opfer des Angriffs das norwegische Motorschiff „ Talleyrand “ (6732 Bruttoregistertonnen, 1927) sowie die „ Tirranna “ waren, die Wilhelmsens Unternehmen gehörten. Sein Kapitän, Matthias Foyn, bemerkte eine bekannte Silhouette neben dem unbekannten Schiff, kam zu dem Schluss, dass sich ein Unfall ereignet hatte, und eilte zu Hilfe. Die Talleyrand war auf dem Weg von Sydney über Fremantle und Kapstadt nach England und hatte 4.500 Tonnen Stahl, 16.000 Ballen Wolle, 22.686 Säcke Weizen und 240 Tonnen Teakholz an Bord. Die Zahl der Gefangenen an Bord des Raiders erhöhte sich um weitere 36 Personen. Es stellte sich heraus, dass zu beiden norwegischen Teams viele Bekannte und sogar Verwandte gehörten. So wurde das Schiff der Kriegsmarine zum Treffpunkt der Brüder Børneby – Svenn und Finn, die als dritte Steuermänner auf der Talleyrand bzw. der Tirranna dienten und sich drei Jahre lang nicht gesehen hatten. Rogge wollte den zweiten „Norweger“ auch als Preis behalten, aber auch dieser hatte wenig Treibstoff. Dies bestimmte sein Schicksal. Der Treibstoff, der sich darauf befand, etwas mehr als 400 Tonnen, wurde auf die Atlantis umgeladen, wodurch der Raider eine zusätzliche Autonomie von zwei Monaten erhielt, und das neue Motorboot und die gesamte Verpflegung wurden mitgenommen, und die Besatzung und Munition wurden auf die Atlantis übertragen Tirranna . Dann übte der Pilot, Leutnant Zur See Richard Bulla, auf dem zum Scheitern verurteilten Transporter, indem er mehrere Durchgänge machte, um die Funkantenne abzuschneiden, woraufhin er zwei Bomben darauf warf (vermisst) und mit dem Maschinengewehr an Bord auf die Aufbauten schoss. Das Abbruchteam schickte den Talleyrand dann in weniger als acht Minuten auf den Grund.

Am 5. August um 0:05 Uhr trennten sich „ Atlantis “ und „ Tirranna “, an Bord befanden sich eine Prisenmannschaft aus 18 deutschen Matrosen unter dem Kommando von Leutnant Waldmann und 274 Gefangenen (es befanden sich noch 91 Gefangene auf dem Raider).

Der Angreifer stand bis zum 11. August regungslos da, bis die Mechaniker die Reparaturen und den Zusammenbau der Dieselmotoren abgeschlossen hatten, und fuhr dann nach Osten. Zwei Wochen vergingen im langweiligen täglichen Dienst, bis die Wache am 24. August um 2:45 Uhr, als Atlantis zweihundert Meilen nördlich von Rodrigues Island war, ein Schiff bemerkte, das sich auf sehr seltsame Weise verhielt: Seine Geschwindigkeit änderte sich ständig von fünf auf fünf Neun Knoten, bis auf ein paar Mal, als es ganz aufhörte. Rogge glaubte, dass sich vor ihm ein britisches Q-Schiff (ein Täuschungsschiff) befand, und wartete, bis die Entfernung auf drei Kilometer reduziert war, und befahl dann ohne Vorwarnung einen Angriff, zunächst mit einem Torpedo und dann mit Artillerie. Aber der „Aal“ kam vorbei, aber die Kanoniere enttäuschten nicht und erzielten fast sofort drei Treffer im Rumpf des Opfers, was zu einem Brand im Aufbau und im mittleren Teil des Transporters führte. Als Rogge erkannte, dass der jetzt wütend brennende „Feind“ ein harmloser Händler war, befahl sie sofort, zwei Motorboote zu Wasser zu lassen, um ihrer überlebenden Besatzung zu helfen. Aus dem Verhör von Kapitän Kh.V. Marshall stellte sich heraus, dass das britische Kohleschiff „ King City “ (4744 BRT, 1928) der Reardon Smith Line, das mit 5000 Tonnen ausgewählter Kohle und Koks von Cardiff nach Singapur unterwegs war, angegriffen wurde, und sein Verhalten war merkwürdig durch gravierende Probleme im Kraftwerk Während des Beschusses wurden fünf von 44 Matrosen getötet, ein weiterer starb auf dem Operationstisch. Die King City verwandelte sich in ein loderndes Inferno, als ihre Ladung Kohle durch Löcher in ihrer Seite ergoss und eine Wolke aus schwarzem Rauch und Dampf erzeugte, die kilometerweit über der stark befahrenen Schifffahrtsstraße zu sehen war, und wurde schnell durch Schüsse versenkt .

Der Angreifer kreuzte weiter im Indischen Ozean und verlagerte sich allmählich nach Südosten. Ende des Monats erhielt Rogge eine Nachricht vom RVM, in der es hieß, er sei mit dem Eisernen Kreuz 1. Klasse ausgezeichnet worden, weitere 50 Besatzungsmitglieder seien mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse ausgezeichnet worden. Als Kapitän Zur-See auf einen Feldzug ging, weigerte er sich, Auszeichnungen mitzunehmen, aber um die Moral der Mannschaft zu stärken, beschloss er nun, eine Siegerehrung abzuhalten. Am späten Vormittag des 1. September wurde die Besatzung des Angreifers zu einer feierlichen Formation versammelt und der Kommandant verkündete die Verleihung von Eisernen Kreuzen an 80 Seeleute, indem er ein an Bord des Schiffes ausgedrucktes offizielles Dokument vorlegte (Rogge hatte den Auftrag erhalten, weitere dreißig Eiserne Kreuze zu verleihen). Kreuze der 2. Klasse).

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