Hallo Wolfgang,

ich freue mich, dass du einen neues Projekt gefunden hast, auch wenn es erst mal wieder auf Eis liegt!

Vielen Dank für diese überaus interessante Geschichte. Ich würde gerne mehr dazu lesen.

Lg

Antje

Lieber Wolle!

Ach wie schade, ich weiß doch dass du ein Recherche-Genie bist und ich nur meinen imaginären Hut vor dir ziehen kann!

Ich würde mich freuen wieder mehr von dir zu lesen!

Lg

Antje

Hallo,

Bernhard Rogge diente bereits in der Kaiserlichen Marine und war zeitweise Kommandeur des Segelschulschiffes ,,Gorch Fock". Für seine Verdienste im Kreuzerkrieg mit dem Hilfskreuzer ,,Atlantis" erhielt Rogge zuerst am 07.12.1940 das Ritterkreuz und am 31.12.1941 das Eichenlaub zum Ritterkreuz. Seine Besatzung und er waren wohl 600 Tage mit der Atlantis unterwegs, um feindliche Tonnage zu versenken. Dabei gelangte er an geheime Dokumente, die für die verbündeten Japaner wertvoll waren. Als einer der wenigen Deutschen erhielt er am 27.04.1942 als Auszeichnung ein Samurai-Schwert vom japanischen Kaiser Hirohito überreicht. Spektakulär seine Rückkehr nach Deutschland. Nachdem die ,,Atlantis" vom Schweren Kreuzer der britischen Royal Navy HMS,,Devonshire" versenkt und die schiffbrüchige Besatzung vom U-Boot-Versorger ,,Python" aufgenommen wurde, mussten die gleichen Leute auf italienischen und deutschen U-Booten gen Deutschland fahren. Grund dafür, die ,,Python" hatte sich bei Herannahen des britischen Schweren Kreuzers ,,Dorsetshire" selbst versenkt.

Rogge beendete seinen Dienst in der Bundesmarine im Range eines Konteradmirals.

MfG Wirbelwind

Guten Tag Wolfgang,

Zitat von Greif1944

Nur um dafür zu sorgen, dass dem Herrn Rogge hier nicht zu viel Ehre zuteilwird.

Gruß Wolfgang

Aber Wirbelwind und dir darf man Ehre zuteil werden lassen. Das ist für mich mal wieder ein spannendes Thema und ich lese am Rande gerne mit.

Gruß Marga

Hallo Wolfgang,

es ist immer eine gewisse Gratwanderung bei solchen Persönlichkeiten wie Rogge. Einerseits seemännisches Können, Mut und anderseits einfach geschrieben, Wertvorstellungen, die zum großen Teil meiner Meinung nach der damaligen Zeit geschuldet sind. Mir ist bei der Beschäftigung mit Rogge ebenfalls die von Dir zitierte Passage aufgefallen. Leider fehlt mir aber das Hintergrundwissen, um die dort beschriebenen Vorgänge entsprechend bewerten zu können. Bei Wiki steht nicht immer nur die pure Wahrheit, wie allgemein bekannt ist. Außerdem scheint ja Rogge jüdische Wurzeln zu haben, wie Du weißt. Daher erscheint mir besondere Sorgfalt angebracht.

Ich gehe mal davon aus, dass durch die Forumteilnehmer Licht in die von Rogge unterzeichneten Todesurteile kurz vor Kriegsende und das eine nach Kriegsende gebracht wird. Dann lässt sich auch in meinen Augen eine entsprechende Bewertung des Handelns von Rogge vornehmen.

MfG Wirbelwind

Ach lieber Wolle!

Es ist so schade, dass du nicht weiter recherchierst denn das BA hat ziemlich viel Respekt vor dir!

Ich habe zu viel zu tun, um so etwas leisten zu können auch wenn es mich reizen würde.

Lg

Antje

Hi Wolle,

doch genau das Bundesarchiv meinte ich Du hast doch dort schon hervorragende Kontakte.

Was suchst du denn im canadischen Archiv? Schreib mir mal eine PN.

Gruß

Antje

Hallo,

habe versucht, mir mal ein paar Infos zu den von Rogge gebilligten Erschießungen von W. Albrecht, K.-H. Freudenthal sowie G. Källander am 06.05.45 und am 11.05.45 von J. Süß, zu verschaffen. Die zuerst Genannten waren Besatzungsmitglieder des Zerstörers ,,Paul Jacobi" und erhielten am 03.05.45 den Befehl, das Schiff zur Selbstversenkung vorzubereiten. Der Befehl wurde widerrufen, weil die am 05.05.1945 in Kraft getretene Teilkapitulation der Wehrmacht in Nordwestdeutschland vom 04.05.45 die Selbstversenkung verbot. Sie erlaubte jedoch weitere Rückholaktionen von Soldaten und Zivilisten im Ostseeraum, damit sie nicht der Roten Armee in die Hände fielen. Daher erfolgte ein Befehl zum Auslaufen der ,,Jacobi", was Albrecht, Freudenthal und Källander durch Zerstörung bestimmter Schiffseinrichtungen zu verhindern versuchten. Die Sache flog auf und das Urteil des Bordgerichtes lautete jeweils Tod durch Erschießen wegen Beschädigung von Wehrmachtseigentum. Rogge bestätigte das Urteil und die 3 wurden auf dem Marineschießstand in Flensburg erschossen. Rogge konnte sich später darauf berufen, dass er nichts vom Passus in den Bedingungen der Teilkapitulation wusste, dass den Briten Kriegsgerichtsurteile mit einem Strafmaß von mehr als 2 Jahren zur Bestätigung vorgelegt werden mussten. Dieses britisches Dekret datiert wohl vom 04.05.45. Es ist davon auszugehen, dass sich Rogge davon leiten lies, dass unbedingter Gehorsam eine Grundfeste in der damaligen Seefahrt war. Dönitz, als sein Vorgesetzter, hatte darauf gedrungen, so viele Zivilisten und Soldaten wie möglich vor dem russ. Zugriff über die Ostsee zu retten. Dazu brauchte es einsatzfähige Schiffe und entsprechende Besatzungen. Außerdem spukten die meuternden Matrosen von 1918 in den Köpfen der Marineoffiziere. All das gilt es zu beachten bei der Bewertung der Vorgänge in der damaligen Zeit.

Der Maschinengefreite Johann Süß war bis zur Kriegsgerichtsverhandlung bereits 10x disziplinarisch belangt worden. Am 07.05.45, also nach der Teilkapitulation, kommentierte er einen Befehl gehässig, führte ihn aber aus. Am 09.05.45 verweigerte er einem Obermaat die Ehrenbezeigung und verließ den Raum in vollkommener unmilitärischer Haltung. All das veranlasste das daraufhin zusammen getretene Bordgericht, ihn wegen Untergrabung der Manneszucht und tätlicher Bedrohung Vorgesetzter zum Tode zu verurteilen. Ein Gnadengesuch, indem er schilderte, dass 2 seiner Brüder gefallen und zwei weitere vermisst sind sowie seine hochschwangere Frau auf seine Rückkehr wartet, vermochten Rogge nicht um zu stimmen. Er bestätigte das am 10.05.45 ergangene Todesurteil. Süß wurde am darauf folgenden Tag in Flensburg erschossen. Hier kommt in meinen Augen erschwerend hinzu, dass ab 09.05.45 die Waffen schweigen sollten und der Krieg für das Deutsche Reich zu Ende war. Rogge und nicht nur er, hatten im Hinterkopf, dass die Alliierten (Briten) bei der Teilkapitulation und später, die Aufrechterhaltung der Disziplin und der dt. Kriegsgerichtsbarkeit verlangt hätten. Rogge ist nach meinem Kenntnisstand für diese 4 Urteile nicht belangt worden. Ob er jemals sich deswegen Vorwürfe gemacht hat oder mit sich bis zu seinem Tode damit im Reinen war, weiß ich nicht.

Ob es sinnvoll erscheint, zwischen seinem seemännischen Können und seinem Verhalten zu Kriegsende zu unterscheiden, erscheint mir doch weniger sinnvoll. Über die Person Rogge sollte sich jeder selbst ein Urteil bilden.

MfG Wirbelwind

Servus leute, also ich komme mal wieder mit dem Thema hervor (schiff16).

hier habe ich glück um ein Bild von dem Schiff wiederzufinden, für die maquette freunde, oder 3D program bastler. anhang.

Zitat

Nachdem Rogge die Ernennung erhalten hatte, traf er in Bremen ein. Als er feststellte, dass mit den Arbeiten an der Goldenfels, die aus betrieblichen Gründen die Bezeichnung Schiff 16 erhalten hatte, noch nicht einmal begonnen worden war, begann er eine rege Tätigkeit. Besonderes Augenmerk legte der Fregattenkapitän auf die Rekrutierung seiner zukünftigen Besatzung. So schrieb er in seinen Memoiren: „Es waren besondere moralische Qualitäten des Teams erforderlich, die Fähigkeit der Menschen, möglichst lange Stress standzuhalten und Schwierigkeiten zu überwinden. Die Grenzen des Möglichen in diesem Bereich fallen mit den Grenzen des Menschlichen zusammen.“ Ausdauer, mit der Grenze jener körperlichen und emotionalen Belastungen, die Menschen über einen langen Zeitraum ertragen können.“ Schwimmen. Von den 214 vom RVM entsandten unteren Rängen lehnte Rogge nach einem persönlichen Gespräch mit jedem 104 Kandidaten ab. Auch mehrere Beamte scheiterten. Der Kapitän nutzte alle seine Verbindungen und seinen Einfluss und sorgte dafür, dass nur die Leute zum Raider ernannt wurden, die vollkommen zu ihm passten.

Nicht weniger Probleme gab es beim Wiederaufbau des Schiffes selbst sowie seiner Ausrüstung. Rogge besuchte K.-A mehrmals. Nerger – Kommandant des berühmten Hilfskreuzers "wolf" – und erhielt von ihm viele wertvolle praktische Ratschläge. Auch der Kampf mit der schwerfälligen Bürokratie nahm viel Zeit in Anspruch: Einmal musste ich mich beispielsweise direkt an den Flottenkommandanten wenden, um so etwas scheinbar Unbedeutendes wie vier Leuchtpistolen für das Boarding-Team zu besorgen.

Am 1. November wurde Rogge Kapitän zur See. Am 19. Dezember fand auf dem Kreuzer eine feierliche Prozedur zum Hissen der Schlachtflagge statt. In der deutschen Marine gab es die Tradition, dass die Kommandeure die Namen für Hilfskreuzer selbst wählten. Rogge nannte sein Schiff Atlantis.

Im Gegensatz zu den Turbinen HSK 1 und HSK 3 verfügte Atlantis über ein zweimotoriges Dieselkraftwerk, das über ein einziges Propellergetriebe betrieben wurde. Dies ermöglichte es, während einer Reise einen Motor für Reparaturen, Wartungsarbeiten und auch zum Kraftstoffsparen abzuschalten. Und obwohl alle Raider aufgrund der langen Reise und des oft langen Betriebs von Schiffsanlagen unter extremen Bedingungen mechanische Probleme hatten, hatten sie bei neu gebauten Dieselschiffen keinen großen Einfluss auf die Ergebnisse der Kampfhandlungen. „ Atlantis “ verbrauchte durchschnittlich 8–9 Tonnen Dieselkraftstoff pro Tag, was viel weniger war als die Turbinen-Pendants, ebenso wie die Zeit, die benötigt wurde, um die volle Geschwindigkeit zu erreichen.

Außerdem verfügte die Atlantis im Gegensatz zu HSK 1 und HSK 3 über vorgefertigte Deckverstärkungen während des Baus für den Einbau von Geschützen. Das Hauptkaliber des Hilfskreuzers bestand aus sechs 150-mm-SK L/45-Geschützen des Modells 1906, die aus dem Arsenal in MPL C/13-Lafetten auf dem Mittelbolzen entnommen wurden und einst von Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern der Kaiserflotte entfernt wurden. und MPL C/16-Lafetten, hergestellt für unvollendete leichte Kreuzer des Ersten Weltkriegs. Die weit verbreitete Information von E. Groener, dass die Schiffe der „ersten Welle“ mit Geschützen der alten Schlachtschiffe „Schleswig-Holstein“ und „Schlesien“ ausgerüstet waren, ist offensichtlich unwahr, da diese Geschütze erst 1940 entfernt wurden. Es stellte sich heraus, dass die meisten Geschütze bereits abgefeuert waren, sodass die tatsächliche Reichweite 10.000 Meter nicht überschritt. Die Munitionsladung bestand aus 300 Granaten pro Geschütz (hochexplosiv mit Boden- und Kopfzünder). Insgesamt lagerten in den Kellern 1.500 150-mm-Sprenggranaten L/4,6 mit Bodenzünder und L/4,5 mit Kopfzünder. Sie hatten das gleiche Gewicht von 15,3 kg, unterschieden sich jedoch in der Sprengstoffmenge (3,058 und 3,892 kg). Darüber hinaus gab es 250 150-mm-Sprengspurgeschosse L/4,5 mit Kopfzünder und 50 150-mm-Beleuchtungsgeschosse mit einem Gewicht von 41 kg. Die vorderen vier Geschütze waren im Gegensatz zu ihren Gegenstücken unter dem Vorschiff installiert und mit Schilden bedeckt, die mit Hilfe von Gegengewichten nach oben geklappt werden konnten, wie der Deckel eines Brotkastens, aber im Großen und Ganzen war die Anordnung gleich, und die beiden hinteren Geschütze waren Wie die anderen befanden sie sich vorn und auf den hinteren Aufbauten und waren als Kran und Container mit Deckladung getarnt.

Zusätzlich zum Hauptkaliber gab es auch eine offen am Panzer montierte Laufsignalkanone, die zur Abgabe von Warnschüssen bestimmt war. Es handelte sich um eine erbeutete polnische 75-mm-Schnellfeuerkanone französischer Produktion („Schneider“ oder „Creusot“, Schussreichweite bis zu 8000 m). In der Anfangsphase der Feindseligkeiten bestand die Taktik der Hilfskreuzer darin, so nah wie möglich an das Opfer heranzukommen. Anschließend wurde die Tarnung abgelegt, ein Warnschuss aus diesem Schultergeschütz abgefeuert und der Befehl über einen Suchscheinwerfer übermittelt anzuhalten und das Radio nicht zu benutzen. Bei Nichtbeachtung des Befehls wurde mit dem Hauptkaliber geschossen. Es stellte sich schnell heraus, dass Signalgeschütze nur einen sehr geringen Nutzen hatten und Warnschüsse künftig bereits aus 150-mm-Geschützen abgefeuert wurden.

Als Kleinkaliberartillerie wurden ein doppeltes 37-mm-Halbautomatik-S/30-Flugabwehrgeschütz (im hinteren Aufbau getarnt) und vier einzelne 20-mm-S/30-Flugabwehrgeschütze (beide Typen hatten jeweils 2000 Schuss Munition) eingesetzt Lauf) eingebaut wurden.

Über die Zusammensetzung der SUAO liegen nur sehr wenige Informationen vor. Es ist bekannt, dass auf allen Kreuzern standardmäßig ein dritter Entfernungsmesser vorhanden war, der sich normalerweise auf den Aufbauten befand.

Zusätzlich zur Artillerie befanden sich an Bord vier einrohrige rotierende 533-mm-Torpedorohre, die hinter Hubschilden auf dem Oberdeck auf Brückenhöhe verborgen waren. Zum Einsatz kamen ausschließlich Dampf-Gas-Torpedos vom Typ C7a (Ladung 280 kg, Fahrmodi: 6000 m bei 44 Knoten, 8000 m bei 40 Knoten oder 14000 m bei 30 Knoten). Sie konnten mit einer Kontakt- oder Magnetsicherung ausgestattet werden, doch zu Beginn des Krieges funktionierten beide äußerst unzuverlässig. Darüber hinaus litten Torpedos zu Beginn des Krieges unter Mängeln an den Tiefenkontrollflächen. Daher blieben Torpedosalven oft erfolglos.

Wie die anderen drei Raider der ersten Welle war Atlantis für das Legen von Ankerkontaktminen vom Typ EMC ausgelegt (Gesamtgewicht 1135 kg, Ladung 250 kg), ihre Anzahl war jedoch geringer, nur 92 Stück gegenüber 200–300 bei ihren Gegenstücken.

Zur Luftaufklärung verfügte das Schiff zunächst über zwei Heinkel He-114A-2-Wasserflugzeuge. Darüber hinaus wurde einer davon im Laderaum zusammengebaut und der zweite als Ersatzteilquelle genutzt. Administrativ gehörten sie zur Staffel 5./BoFlGr.196. Andere Jäger rüsteten die erfolgreichere Arado Ar-196 aus, und Atlantis musste sich mit Heinkels begnügen, die von den Piloten aufgrund schlechter Flugeigenschaften, geringer Manövrierfähigkeit, Neigung zum Wackeln unmittelbar nach der Wasserberührung und schwacher Konstruktion nicht besonders hoch bewertet wurden . Im Januar 1941 kenterte die Heinkel bei der Landung, konnte nicht repariert werden und musste versenkt werden, doch im April lieferte der Zulieferer Alsterufer ein neues Flugzeugpaar, nun weiterentwickelte Arado Ar-196.

Die Funkausrüstung war Standard für die Kriegsmarine und wurde von Lorenz und Telefunken hergestellt. Die Bereitstellung der Kommunikation über große Entfernungen wurde nicht durch eine Erhöhung der Leistung der Sendegeräte erreicht, was unweigerlich zu komplexeren Antennen- und Speisesystemen führen würde, sondern durch die Nutzung des Kurzwellenbereichs. Somit überschritt die Leistung der darauf installierten Sender 800 W nicht. Für Angreifer war dies jedoch nicht immer von Vorteil, da sich Funker bekanntermaßen über mangelnde Stromversorgung beklagten, wenn ein Hilfesignal von einem angegriffenen Schiff gesendet werden musste.

Zur Tarnung musste der Raider einem bestimmten Schiff einer bestimmten Firma ähneln, was nicht so einfach war – Transporter, die von inländischen Werften gebaut wurden, hatten ein spezifisches „deutsches“ Aussehen. Nach dem Studium von Lloyds Nachschlagewerk wurden als Muster für die Tarnung Schiffe ausgewählt, die nicht älter als zehn Jahre waren, eine Verdrängung von 5 bis 10.000 Tonnen hatten, ein Kreuzfahrtheck hatten und zumindest ein wenig einem Raider ähnelten, insbesondere der norwegische Motor Schiffe „Knute Nelson“ und „ Tamesis “ , der sowjetische Dampfer „ KIM “, der japanische Dampfer „ Kasii Maru “, die niederländischen Dampfschiffe „ Abbekerk “, „ Tarifa “, „ Brastagi “ und „ Polyphemus “ und sogar der britische Hilfskreuzer „ Antenor ".

Um zu einem von ihnen zu werden, waren viele verschiedene Geräte an Bord. Die Silhouette wurde mit Hilfe von Holzschilden und Leinwandpaneelen verändert. Die Masten und Frachtausleger waren teleskopierbar – gehoben und gesenkt sowie in verschiedenen Positionen installiert. Der Schornstein wurde verlängert und bei Bedarf ein zweiter Schein hinzugefügt; das Bugventil konnte unter Deck eingefahren werden. Die Fächertrichter waren verschiebbar, echte wurden durch Fakes ergänzt. Es gab zwei Sätze Navigationslichter, die die Illusion einer Bewegung in die entgegengesetzte Richtung erzeugten. Um zu verhindern, dass der Raider den Eindruck erweckte, als würde er leer laufen, und dadurch unnötigen Verdacht erregte, wurde als zusätzlicher Ballast Sand in die Laderäume geschüttet. Um den Rumpf und die Aufbauten neu zu streichen, wurden weitere Farben und Malutensilien in den Laderäumen gelagert.

Alles anzeigen

Stimmt es für den Moment?

Hallo Leclerc,

verstehe ich dich jetzt richtig, dass du wissen möchtest ob diese Grafik von den Details her, mit dem Originalschiff übereinstimmt?

Gruß

Michael

PS: Hast du die jetzt erstellt oder jemand aus deinen Bekanntenkreis?

Servus Admin..

Grafik ist ok, nur ob ihr selbst über den Text etwass mehr noch wiesen? Also hier soll es ja stimmen denn meine quelle, hatte diese alle hauptquelle benutzt.

Hallo Leclerc,

danke für die Rückmeldung. Das kann ich aber nicht spontan beantworten. Ich melde mich wieder.

Gruß

Michael

Es Geht weiter!

Zitat

Zwei Tage nach der Indienststellung, am 3. November 1939, verließ Schiff 16 Bremen und nahm Kurs auf Kiel. Und es musste passieren, dass der Angreifer buchstäblich sofort auf Grund lief. Und obwohl sich Rogge in diesem Moment noch nicht einmal auf der Brücke befand, sondern ein Lotse das Schiff entlang der Weser steuerte, schien dies allen ein sehr schlechtes Omen zu sein: In einer ähnlichen Situation während des Ersten Weltkriegs ersetzte der Admiralstab den ersten Kommandanten des Wolfes, da er ihn für eine solche Position als zu „unglücklich“ erachtete. Zum Glück hat alles geklappt, nach 6 Stunden hat die Flut den Raider wieder flott gemacht und die Atlantis kam pünktlich in Kiel an. An einem neuen Ort begann das Leben voller Übungen und Training. Während dieser Zeit wurde der Raider als Mutterschiff getarnt – er wurde kugelfarben bemalt, ein gefälschter zweiter Schornstein und hölzerne Nachbildungen von Kanonen wurden installiert. Am 31. Januar wurde das Schiff vom Kommandeur der Deutschen Marine, Großadmiral Erich Raeder, besucht, der mit dem, was er sah, sehr zufrieden war. Er verlor kein Wort über den unangenehmen Vorfall, und erst dann atmete die Mannschaft, die ihren Kommandanten vergötterte, erleichtert auf.

Der Februar wurde mit verschiedenen Übungen verbracht, wobei viel Zeit darauf verwendet wurde, die Silhouette des Schiffes zu verändern. Anfang März wurde HSK-2 heimlich mit Munition beladen und es stellte sich heraus, dass es vollständig für den Beginn des Feldzugs bereit war. Als Rogge aus Berlin zurückkehrte, kündigte er an, dass die Seefahrt am 13. März stattfinden würde, was bei seinem Volk, das wie alle Seeleute abergläubisch war, große Beunruhigung auslöste. Lachend beruhigte Kapitän Zur See die Besatzung und plante die Abfahrt für den 12. um 23:55 Uhr.

Genau zu diesem Zeitpunkt lichtete Atlantis den Anker und folgte zusammen mit zwei anderen Angreifern – Orion und Widder – dem als Eisbrecher eingesetzten alten Geschwader-Schlachtschiff Hessen durch den Nord-Ostsee-Kanal zum Schilling-Reede-Übungsgelände in der Nordsee, wo Schießübungen stattfanden sollte in der Nähe von Yade Bay stattfinden. Zwei Tage lang trainierte Rogge zusammen mit seinem Ersten Offizier, Kapitänleutnant zur See Erich Kuhn, und dem Artillerieoffizier, Oberleutnant Lorenz Kasch, sein Team so intensiv, dass von Küstenstationen aus Meldungen über eine große Seeschlacht in deutschen Gewässern kamen. Am 19. März kündigte Rogge an, nicht zurückzukehren, sondern in die kleine Bucht Süderpip an der Küste Schleswig-Holsteins nördlich der Elbmündung zu fahren. Dort veränderte die Atlantis am 23. März bei Null zum ersten Mal ihr Aussehen und verwandelte sich von einem Zweirohr-Hilfsschiff der deutschen Flotte in das norwegische Frachtschiff Knute Nelson . Die insgesamt dunkelgraue Farbe wurde durch einen grünen Rumpf, weiße Aufbauten und, um die Neugier zu beruhigen, eine gelbe Quarantäneflagge ersetzt. Der gefälschte „Norweger“ stand eine weitere Woche in der Bucht und wartete aus Geheimhaltung darauf, dass sich das Wetter verschlechterte, und erhielt am 31. März den Befehl, zur See zu fahren.

Da während des Aufenthalts mehrere britische Aufklärungsflugzeuge gesichtet wurden, wurde an diesem Tag der Abreise die Tarnung erneut geändert – nun lag in Süderpipe ein sowjetisches Schiff „KIM“ mit schwarzem Rumpf, weißem Unterbau, Hammer und Sichel auf der Brücke, a riesiger roter Stern auf der Luke Nummer 2 und eine unleserliche kyrillische Inschrift auf dem Volant – die einzige, die Adjutant Ulrich Mohr kopieren konnte – die warnte: „Halten Sie sich von den Propellern fern“, aber für den durchschnittlichen Engländer könnte man das durchaus als das durchgehen Name des Schiffes. Abgerundet wurde der neue Look durch die Ausstellung eines der beiden Heinkel HE-114-Wasserflugzeuge des Flugoffiziers Richard Bulla in voller Lackierung der russischen Luftwaffe. Der Kapitän überprüfte persönlich die Tarnung, indem er auf dem Boot um den Räuber herumging, und war mit dem, was er sah, zufrieden, mit Ausnahme eines Details – die sowjetische Flagge hing verkehrt herum.

ÜBERFALL

April 1940

Am 1. April 1940 fuhr „ Atlantis “, begleitet von den Zerstörern „ Leopard “ (Kapitän Hans Trummer), „ Wolf “ (Kapitän Broder Peters) und dem U-Boot „ U-37 “ (Kapitän Werner Hartmann), langsam Richtung Norden zum schönen Wetter - Wind, Regen und null Sicht. Das U-Boot folgte dem Heck des Hilfskreuzers an der Oberfläche. Auf ihrem Weg zum Atlantik gab es drei gefährliche Gebiete: das riesige friesische Minenfeld, mit dem die Briten die Nordsee blockierten, die schmale Meerenge zwischen den Shetlandinseln und der Küste Norwegens sowie das Gebiet der Dänemarkstraße. Am Abend passierte die Abteilung das Minenfeld und die Zerstörer kehrten um. Bereits in der Nacht brach ein starker Sturm aus, und Rogge ließ das U-Boot frei und einigte sich mit Hartman auf ein neues Treffen östlich der Dänemarkstraße. Als der Morgen nahte, entdeckten Beobachter am Horizont Masten, die zwei feindlichen Kriegsschiffen gehörten. Mehrere Stunden lang bewegte sich Atlantis trotz des schlechten Wetters mit Höchstgeschwindigkeit. Dadurch konnte ein fatales Treffen vermieden werden. Gegen Mittag kam es zu einem weiteren Kontakt, vermutlich mit einem feindlichen Hilfskreuzer, doch diesmal verlief alles gut. Weiter führte der Weg zur Insel Jan Mayen, wo er am Nachmittag des 4. April an einem Punkt mit den Koordinaten 68° N, 5° W lag. Es kam zu einem Rendezvous mit „ U-37 “, bei dem 25 Tonnen Dieselkraftstoff auf das Boot gepumpt wurden. Nachdem sie von den Wetterschiffen WBS-3 „Fritz Homann“ , WBS-4 „Hinrich Freese“ und WBS-5 „Adolf Vinnen“ einen Bericht über die Wetter- und Eisbedingungen erhalten hatten , bewegten sich der Angreifer und das Boot in Richtung der Einfahrt in die Meerenge von Dänemark , umgeht Island von Norden. Aufgrund des schlechten Wetters dauerte die gemeinsame Reise nicht lange, und Rogge verabschiedete sich von Hartmann und machte sich auf den Weg, allein in den Atlantik einzudringen. Am 8. April 1940 segelte der erste deutsche Hilfskreuzer seit dem Ersten Weltkrieg in den Atlantik und passierte querab die Südspitze Grönlands bei Cape Farwell.

Weiter südlich verlief der Weg von „ Atlantis “. Um Treibstoff zu sparen, segelte sie mit einem einzigen Dieselmotor mit 10 Knoten und vermied so stets unerwünschte Begegnungen mit Handelsschiffen. Bald darauf wurde die Tarnung geändert, die Topmasten um eine Querstange gekürzt und die Krähennester von den Masten entfernt. Am 16. April überbrachten die Funker dem Kapitän einen Funkspruch mit einer kurzen Nachricht: „1814/16/57“. Das Kommando befahl, mit voller Geschwindigkeit in den Südatlantik einzudringen und den Betrieb auf der Strecke Kapstadt – Freetown aufzunehmen, obwohl Rogges ursprüngliche Aufgabe darin bestand, Minen am Kap der Guten Hoffnung zu legen. Dies war geplant, um die alliierten Seestreitkräfte zumindest irgendwie aus dem kürzlich von Deutschland besetzten Norwegen abzuziehen. Am 22. April überquerte Atlantis den Äquator, doch dieses Ereignis wurde erst zwei Tage später gefeiert, als sie sich in sichereren Gewässern befanden. Da die Anwesenheit sowjetischer Transportmittel in diesen Gewässern Verdacht erregen könnte, wurde eine sehr große Anzahl von Kandidaten aussortiert. Rogge und sein Adjutant, Leutnant Zur See Reserve Ulrich Mohr, stellten eine Liste von 26 Schiffen zusammen, als die sich der Kreuzer tarnen konnte. Infolgedessen fiel die Wahl auf das japanische „ Kasii Maru “ der Firma Kokusai Kisen. Es hatte den gleichen schwarzen Körper, aber mit gelben Masten und Ventilatoren, einem schwarzen Schornstein mit einem großen K darauf und einem roten Oberteil. Das kyrillische Alphabet am Heck wurde durch japanische Schriftzeichen ersetzt, die More aus einer Zeitschrift kopiert hatte, und die Flagge der aufgehenden Sonne war auf die Seiten des Schiffes gemalt. Am 29. April waren die Arbeiten abgeschlossen und HSK-2 war bereit, den Kampfeinsatz aufzunehmen.

Alles anzeigen

Sorry 10 000 charakter maximal per antwort, und sowie die weitere sätze Länger sind, werde ich versuchen monate oder halb monate berichte einzutragen.