Ja also schon eine kleine zeit, das ich nix mehr Geschrieben haben über die Antilla.

Übrigens, Sie war ein E.S. schiff keine S.S. Also E.S. Antilla.

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Die Wahre Geschichte von e.s. Antilla (1939) und ihre Crew

Nachdem ich mir die vielen Geschichten angehört hatte, die über die Antilla und ihre Crew erzählt wurden, beschloss ich, etwas über dieses Schiff zu recherchieren, zunächst über Internetquellen und später über Quellen wie das Niederländische Nationalarchiv, die Nationalbibliothek und das Niederländische Institut für Militärgeschichte.

Ich habe versucht, Fakten von Fiktionen zu trennen und die wahre Geschichte herauszufinden. E.s. (Elektroschiff) Antilla (Internationales Codesignal DKBA) wurde 1939 von der Deutschen Werft im Hamburger Stadtteil Finkenwarder gebaut. Sie lief am 21. März 1939 vom Stapel und ihr Fertigstellungsdatum war der 11. Juli 1939.

Das Schiff war (121,4 Meter/400 Fuß, 4363 Tonnen, Geschwindigkeit 15 Seemeilen Erreichen) wurde für die deutsche Firma Hamburg Amerikanische Paketfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG) gebaut und hatte zwei Schwesterschiffe; e.s. Arauca (DKBG) und e.s. Orizaba (DKAK), ebenfalls aus dem Baujahr 1939.

(Anmerkung: Laut Lloyd-Register 1939-1940 war die Antilla mit zwei Dampfturbinen ausgestattet, die an einen von der Allgemeinen Elektrizitätsgesellschaft Berlin (AEG) gebauten Elektromotor angeschlossen waren, daher trägt sie die Bezeichnung „e.s.“).

Passagierservice:

Die Antilla und ihre beiden Schwesterschiffe waren nicht ausschließlich als Frachtschiffe konzipiert. Darüber hinaus betrieb die HAPAG einen Personenverkehr zwischen Europa und Mittelamerika, den Westindischen Inseln, Mexiko und Kuba. Die Schiffe boten Platz für zwölf Passagiere in sieben Kabinen. Ein einfaches Ticket Europa – Curacao kostete 200 US-Dollar, eine Rückehr ticket 360 US-Dollar.

Die HAPAG bewarb ihren Personenverkehr wie folgt: „Mit den neuen Elektroschiffen Antilla, Arauca und Orizaba stellt die Hamburg – Amerika Linie Reisenden drei Schiffe für den touristischen Verkehr zwischen Europa und den Westindischen Inseln/Zentralamerika sowie Kuba und Mexiko zur Verfügung, die aufgrund der besonderen Beschaffenheit ihrer Passagiere unterwegs sind.“ Einrichtungen versprechen eine schöne und erholsame Seereise. Auf diesen in Größe und Geschwindigkeit völlig identischen Schiffen können zwölf Gäste untergebracht werden die in 7 Kabinen unterteilt sind, und die Kabinen sind alle mit fließend kaltem und heißem Wasser und einer Dusche ausgestattet, sind ebenso geschmackvoll eingerichtet wie der Tagungsraum, das Esszimmer und der Rauchersalon.

Das Sonnendeck und das Promenadendeck bieten Ihnen die Möglichkeit für besinnliche Stunden der Muße, aber auch für kleine Spaziergänge oder genussvolle Körperpflege bei Spiel und Sport. Das hervorragende Catering im Kapitänsstil und der Service an Bord vermitteln ein Bild einer sorgenfreien Freizeitreise auf See an Bord der neu ausgelieferten HAPAG-Schiffe.“ (Quelle: HAPAG-Broschüre – 1939)

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Servus Antje und Marga.

Ja dies ist dann der original link, von dem Text in niederländische sprache. Also meine Quelle.

https://willemsubmerged.files.…vanscan0003.jpg?w=2400&h=

Danke!!!

Also hier dann das Schiff!

hapagad[1].jpg

Also hier handelt es sich um die "Antilla" Gechichte!

Hallo, ich bin wieder zurrück, also hier habe ich ein dokument in Niederländische Sprache, ist bei den Forum Mitglieder eine person, wie dieses dokument auf Deutsch übersetzen könnte?

Danke!

Also nicht Vergessen vor dem 10 Mai 1940, die Niederlanden, waren noch neutralen.

Leider für den Moment, alle info wie ich finden konnte, Ergeben nicht mehr informationen als DAK soldaten wie in Rosswell inhaftiert wurden. Also keine von der Deutsche Kriegsmarine oder Handelsmarine. So werde ich mal weiter suchen, um weiter Gechichte von inhaftierung von See leute in den amerikanische lager.

Also hier gebe ich euch, alle Internierungslager oder Kriegsgefangenenlager karte wo in den USA Gab!

Hier kann man bemerken, das Einiegen Staaten keine Lager hatten. Aber das auch weiter, in den Südlichen Staaten, eine Große Anzahl von lager war. Ok, hier sind auch weiter noch, die Lager von alle drei Waffen, also Luft, Marine und Wehrmacht.

So letztes Teil.

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Es gab gelegentlich kam es zu kleineren Streitigkeiten, und im Lager kam es zu einem solchen Großer Streit zwischen den Deutschen um die Loyalität zu den Nazis. Einige die Unruhestifter wurden in die Arrestzelle geschickt; andere waren schnell aus dem Lager verlegt. Es kam auch gelegentlich zu Fluchtversuchen Versuche. Häftlinge kletterten auf Zäune, verließen Arbeitskommandos,
oder haben Tunnel gegraben, aber alle Flüchtlinge wurden sofort gefasst und ins Lager zurückgekehrt. Die Sinnlosigkeit dieser Fluchtversuche wurde deutlich Als die Flüchtlinge das Lager verließen, wurde deutlich: Sie waren ahnungslos darüber, wohin man gehen soll, wenn man mit den hohen Bergen konfrontiert ist, zum Beispiel Bietende Wüsten und offene Räume; Für die Matrosen war dies ein
Landschaft, in der es, um es mit den Worten von Gertrude Stein zu sagen, „nein“ gibt Dort Dort."
Die Internierten von Fort Stanton mussten bis zum Ende des Krieg warten, um nach Deutschland zurückzukehren. Allerdings haben es nicht alle geschafft. Vier Meeres-Männer sind in Fort Stanton begraben: zwei starben während einer Trichinose Im Lager kam es zu einer Epidemie, ein Seemann erhängte sich und einer starb ermordet (die Anklage wurde fallengelassen, nachdem festgestellt wurde, dass Alle Teilnehmer waren während der Veranstaltung stark betrunken eine einfache Meinungsverschiedenheit sein).

Nach dem Waffenstillstand am 8. Mai 1945 Die Deutschen bereiteten sich auf ihre lange Heimreise vor, und zwar im August 27 verließen die letzten Internierten Carrizozo und hinterließen eine kleine
Anzahl japanischer Internierter aus der japanischen Internierung Camp in Santa Fe, um das Gelände abzubauen. Am 10. Oktober 1945 Das Lager wurde offiziell geschlossen und das Eigentum ging an das zurück Öffentlicher Gesundheitsdienst der USA.
Vom deutschen Lager sind nur noch drei heruntergekommene Exemplare übrig geblieben Hütten, vier Grabstätten und die Ruinen der Turnhalle und das von den Deutschen gebaute Schwimmbad. Nur wenige erinnern sich heute noch an 400 Deutsche Seeleute der SS Columbus verbrachten fünf Jahre in Fort Stanton wartet darauf, nach Hause zurückzukehren.

Tomas Jaehn ist ein Historiker, der als Archivar und Bibliothekar im Fray arbeitet Angélico Chávez Geschichtsbibliothek.

Untersuchen und erkunden Sie Fort Stanton Dieser Aufsatz schließt unsere dreiteilige Serie über Fort Stanton ab. Die gesamte Serie ist online
auf elpalacio.org. Fort Stanton ist für Besucher geöffnet und das Museum umfasst Ausstellungen zum deutschen Internierungslager. Der Campingplatz und die Ruinen des Bades
Schwimmbad und Turnhalle können nur mit Reiseleiter besichtigt werden.

Für Informationen rufen Sie bitte an des Museum unter 575-336-1436.

Quellen: Über die Zeit der SS Columbus-Besatzung in Fort Stanton wurde nur sehr wenig geschrieben. Dieser Aufsatz stützte sich auf Wilfred McCormick, „Anchors Away“, New Mexico
Magazine (Juni 1941) und einige zeitgenössische Zeitungsartikel (New York Times, Lincoln County News, Roswell Daily Record, Albuquerque Journal).

Sekundär Als Quellen wurden drawn on were James McBride’s thesis, “The Internment of the SS Columbus Crew during World War II” (1996); his subsequently published photo documentary,

Interned: Internment of the S.S. Columbus Crew at Fort Stanton, New Mexico, 1941–1945 (2003);

John Joel Culley’s “A Troublesome Presence: World War II Internment of German Sailors in New Mexico” (Prologue, winter 1996); the Fray Angélico Chávez History Library’s clipping file on Fort Stanton; and various German and English online sources such as Radio Bremen TV’s documentary information on the SS Columbus.

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Dies war meine Quelle wo weiter noch Fotos enthält.

https://gaic.info/wp-content/u…n-Internment-Camp-pdf.pdf

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Dähne konnte ein ältere Ford-Lastwagen des Typs T erwerben. Um eine Fahrschule gegründet und es wurde ein tägliches Training für beide durchgeführt im Klassenzimmer und auf dem Fahrplatz. Das Lager war in Betrieb eine eigene Bibliothek mit Büchern in englischer und deutscher Sprache aus der Landwirtschaft vertrieben und Kunst- und Handwerksüberschüsse verkauft. Anstelle von In der Lagerzeitung strahlte Dähne abends kurze Nachrichtenbeiträge aus über ein Lautsprechersystem. Einige Häftlinge erinnerten sich später Nun, der wöchentliche Film und Kurse in europäischen Sprachen.
Das soziale Zentrum des Lagers war die Kantine, in der die Männer konnten Zigaretten, Süßigkeiten, Kuchen, Eis usw. kaufen.
Andere persönliche Gegenstände sowie alkoholfreie Getränke und sogar Haus-gebrautes Bier (zwei Flaschen pro Tag waren die offizielle Grenze).
Sonderbestellungen mit Vermittler durch das Kantinenpersonal war möglich die Häftlinge mit Samen, Hühnern und anderen „exotischen“ Gegenständen.
Die Seeleute bauten ein mit Quellwasser gespeistes Schwimmbad wird durch ein von der Seefahrt entwickeltes Reinigungssystem aufrechterhalten Häftlinge. Im Herbst 1941 führte das Lager seine Durchführung durch eigene Olympiade mit Tennisplätzen, einem Fußballplatz und Bahnen dass die Seeleute zur Erholung gebaut haben. Kurz gesagt, die Deutschen So gut sie konnten, passten sie sich ihrer Situation und ihrem Lager an glich einer kleinen, gut funktionierenden Stadt.

Deutschlands Diplomatmatischer Vertreter in den Vereinigten Staaten, der Schweizer Gesandtschaft, und das Internationale Rote Kreuz, das gelegentlich Inspektionen durchführt.
Das Lager wurde wegen Verstößen gegen die Genfer Konvention angeklagt (bei dem sowohl die USA als auch Deutschland Unterzeichner waren).
überwiegend zufrieden mit der Ausstattung und der Moral der Häftlinge.
Ein Beobachter wies darauf hin, abgesehen von den gemeinsamen Aufgaben des gemeinschaftlichen Zusammenlebens arbeiteten die Seeleute mit der gleichen Organisation.
die internisierungsstruktur im Lager, die sie an Bord hatten der Kolumbus, wobei jeder Mann seinen Rang und seine Pflichten behält.
Die Köche kochten, die Schneider nähten, der Friseur schnitt die Haare und die Mitglieder des Schiffsorchesters gaben Konzerte, während die Hochrangige Offiziere verwalteten und unterhielten das Lager, mit Kapitän Dähne fungiert als offizieller Kontakt zum Amerikaner Lagerverwaltung.

Diese relativ harmonische Lebensweise änderte sich weiter 9. Dezember 1941, zwei Tage nach Pearl Harbor, als Deutschland erklärte den Vereinigten Staaten den Krieg. Irgendwelche Hoffnungen darauf
Möglicherweise haben die Häftlinge gehofft, bis Weihnachten zu Hause zu sein waren gestrichelt. Seit dem Untergang ihrer zwei langen Jahre Ozeandampfer, die Seeleute hatten sich danach gesehnt, nach Hause zu gehen, aber mit dem Als die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, wandten sich die deutschen Seeleute ab von Häftlingen oder „in Not geratenen Seeleuten“ zu außerirdischen Feinden, wird auf absehbare Zeit in den Vereinigten Staaten bleiben Zukunft. Der Kommandeur des Westlichen Verteidigungskommandos ordnete einen Drahtzaun zur Umzäunung des Lagers und Wachtürme an aufgestellt, Wachhunde hereingebracht und das Gelände abgedeckt durch Flutlicht. Und obwohl die Deutschen die Bitte der Regierung, beim Bau des Internierungslagers zu helfen, ablehnten, wurde dies nicht getan war Anfang Februar 1942 als Gefängnis in Betrieb.

Im August 1943 waren im Lager 652 deutsche Häftlinge untergebracht. Im Laufe der Zeit wurden Seeleute von deutschen Schiffen aufgenommen erlebte ein Schicksal wie das des Kolumbus und eine kleine „Segregation“. Camp“ für schwierige Häftlinge. Das Lager setzte seine interne Tätigkeit fort Organisation unter Kapitän Dähne, sah sich aber in eine verwandelt pro-nationalsozialistische (Nazi-)Haftanstalt. Diejenigen von Anti- Die Überzeugung der Nazis wurde an einen anderen Ort übertragen. Die Lagerverwaltung Das hatte die Besatzung der Columbus schon immer gespürt
Pro-Nazi-Gesinnungen, aber es war nicht klar, ob sie eine solche Einstellung hatten einfach nationalistische Gefühle gegenüber dem Vaterland. Der Columbus Die Häftlinge waren zu einer Zeit angekommen, als Hitler-Deutschland herrschte war aufsteigend, während spätere Ankünfte durch Jahre desillusioniert waren Krieg, hatte eine andere Perspektive. Die Lagerverwaltung tat es
Versuchen Sie nicht, den willensstarken Wilhelm Dähne zu amerikanisieren und seine Crew, aber die Regeln änderten sich und viele wurden hinzugefügt die ehemaligen in Seenot geratenen Seeleute, die heute als außerirdische Feinde gelten, in Fort Stanton. Tageskarten waren stark reglementiert, Licht- und unsere Auflagen wurden umgesetzt und Ausgangssperren erlassen, und der Zugang der Seeleute zu verwertbaren Gegenständen in Fort Stanton war stark eingeschränkt. Die lange Internierung und das Kommen und Gehen deutscher Seeleute aus politischen Gründen
Die unterschiedlichen Standpunkte forderten ihren Tribut von den Häftlingen.

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So kommen wir zurrück zu Colombus Manschafft internierung lager.

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Die Entscheidung, die Columbus-Besatzung nach Fort Stanton zu bringen wurde zum Teil durch die Tatsache vorangetrieben, dass Strukturen aus einem Lager des Civilian Conservation Corps grenzte an.

In der Nähe der Festung befand sich ein Krankenhaus, und die Lage gewährleistete dies Jegliche Pro-Nazi-Aktivitäten wären in dieser eher einsamen Gegend isolierte Teil von New Mexico. Somit wurde Fort Stanton das erste Internierungslager für Zivilisten der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg. In Ende Januar 1941, unter den wachsamen Augen der Grenzpolizei Offiziere, das erste Kontingent von neununddreißig deutschen Seeleuten Entladen von den Triebwagen der Southern Pacific Railroad in Carrizozo ...der Standort stellte sicher, dass jegliche pro-nationalsozialistischen Aktivitäten isoliert wurden in diesem eher einsamen Teil von New Mexico. Sitz des Lincoln County. Eine kleine Schar Stadtbewohner beobachtete ihre Ankunft. In Zivil gekleidet setzten die Seeleute schnell ihre Reise nach Fort Stanton fort.

Kapitän Dähne und sein leitender Stab teilten Kojenkameraden und Arbeitsaufgaben zu.

Das Lager brauchte Unterkünfte und die Deutschen gingen sich auf die bevorstehende zusätzliche Inhaftierung vorzubereiten.

die von der Columbus. Sie errichteten vier Kasernen, eine Küche, eine Wäscherei, eine Kantine, Toiletten und Waschräume, Geschäfte, Offiziersunterkünfte und eine medizinische Apotheke. Ein wenig Weniger als einen Monat später kamen vierzig weitere Deutsche in Fort Stanton an und beteiligte sich an der Konstruktion von Arbeitsbereichen für die Bar Berser, Frisseure und andere spezialisierte Besatzungsmitglieder, die Personal eingesetzt hatten der Kolumbus.

Am 17. März 1941 wurden die restlichen 331 Columbus-Seeleute entlassen und in Fort Stanton angekommen. Nach Monaten in den Vereinigten Staaten Viele Häftlinge hatten Heimweh. In einem Interview mit James McBride, ein Seemann, Rolf Kahlbenn, erinnerte sich: „Das waren wir „In gewisser Weise enttäuscht“ von der trostlosen Landschaft rundherum in Fort Stanton. Im Fort waren die amerikanischen Wachen und Deutsche Häftlinge lebten unter ähnlichen Bedingungen zusammen, die Autorität war jedoch klar geteilt. Die Außenorganisation wurde von den Amerikanern aufrechterhalten, während die Deutschen unter dem Kommando von Kapitän Dähne das Innere des Lagers kontrollierten.

Um die Häftlinge zu beschäftigen, befahl Kapitän Dähne das ihnen, des Lager aufzuräumen. Die Männer bemalten Gebäude, pflanzten Bäume, legten Gärten an und gestalteten das gesamte Lagergelände.

Weiß getünchte Felsen markierten die Fußwege und Straßen; Bäume und Büsche wurden von den nahe gelegenen Hügeln verpflanzt. Sie versuchten, ihre Unterkunft so gemütlich wie möglich zu gestalten. Die Seeleute gebaute Einzimmerhütten mit kleinen Gartengrundstücken entlang des Rio Bonito, wo sie in ihrer Freizeit lasen, sich entspannten, Karten spielen oder anderen Hobbys nachgehen. Bis auf die außerordentliche Unter normalen Umständen einer Internierung waren diese Aktivitäten nicht der Fall im Gegensatz zu entspannten Wochenendaktivitäten zu Hause in Schrebergärten (Winzige Gemeinschaftsgartengrundstücke, die zur Erholungsnutzung angelegt wurden am Rande größerer Städte).

Um dieser beunruhigenden Situation relative Normalität zu verleihen, Dähne besorgte den Häftlingen etwas Ackerland, wo sie produzierte Gemüse und Kartoffeln – genug für das Lager plus

Überschüsse, die sie gewinnbringend auf dem freien Markt verkaufen durften. Da zwischen Deutschland und den Vereinigten Staaten offiziell noch Frieden herrschte, durften die Häftlinge – mit Erlaubnis der Wachen – nach Capitan, der nächstgelegenen Gemeinde, gehen, Wanderungen in die Berge unternehmen oder am Rio Bonito entlang spazieren.

Gelegentlich, wenn zusätzliche medizinische Hilfe erforderlich war, Als Einzige konnten die Häftlinge sechzig Meilen nach Roswell zurücklegen große Stadt in der Nähe.

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Also dieses foto in der Datei Anhänge, wird eine weitere Geschichte sein. Also ich lasse euch mal dies wie auf der Taffel Steht lesen. Nur in Englische sprache.

Also werde ich mal Afangen! und in Teile sie Trennen, denn die Geschichte enthält mehr als 10 000.....

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Havanna – „Keine Stadt hat keine aufregender und romantischer Vergangenheit, und keine besitzt eine bezauberndere Gegenwart.“

So lautete die Werbung in der Karibik von 1936 Caravel der SS Columbus, die Bordnewsletter Mitbrachte. Die SS Columbus, ein deutscher Luxusliner, war das Flaggschiff der deutschen Reederei Norddeutscher Lloyd, die mit Kreuzfahrten begann der Atlantik entlang der US-Küste und die Karibik in der Anfang der 1930er Jahre.

Leider lag der Charme Havannas nicht auf den Passagieren Gedanken, als ihnen von der Besatzung befohlen wurde, von Bord zu gehen des Deutsches Linienschiff in der kubanischen Hauptstadt Anfang September 1939. Am 1. September 1939 war die deutsche Wehrmacht in Polen einmarschiert.

und am 3. September erklärten Großbritannien und Frankreich den Krieg an Deutschland. Das Dritte Reich befehligte bald alle deutschen Schiffe in ihre Heimathäfen zurückkehren. Die meisten Passagiere der Columbus von denen aus den Vereinigten Staaten stammten, wurden nach Hause geschickt auf die Kosten der Reederei, sondern die Columbus und ihre Besatzung

befanden sich in einer schwierigen Lage. Die britische Marine unterhielt eine Seeblockade im Atlantik, um Schiffe am Auslaufen zu hindern oder Rückkehr nach Deutschland.

Nachdem das sie im neutralen Veracruz, Mexiko, Zuflucht gesucht gefubdeb haben und den Ozeandampfer aufgetankt hatte, hatte der Kommandant Wilhelm Dähne, der Kapitän

der Columbus, beschlossen am 14. Dezember, auszulaufen Deutschland versucht, die britische Blockade zu durchbrechen.

Die offiziell noch neutralen Vereinigten Staaten befahlen den schweren Angriff der Kreuzer USS "Tuscaloosa" soll den deutschen Ozeandampfer beschatten. Von bewusst häufiges Geschwätz mit der Columbus aufrechterhalten, die der britische Zerstörer HMS Hyperion überwachen konnte, die "Tuscaloosa" ermöglichte es den Briten, die Position des zu bestimmen des Deutsches Schiff. Am 19. Dezember 1939 ertönte das Brüllen des Zerstörers Kanonen gaben Warnschüsse ab und ließen Wasserfontänen vor ihnen aufsteigen des Schiffes. Obwohl die Columbus ein schneller Ozeandampfer war, der eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten erreichen konnte, war sie es nicht Match für den britischen Zerstörer.

Die Möglichkeiten von Kapitän Dähne waren begrenzt: Entweder das Schiff versenken oder es der britischen Marine übergeben. Während er in Mexiko Unterschlupf suchte, die deutsche Besatzung hatte viele „Trockenübungen“ geübt um ihr Schiff schnell zu versenken. Als in dem fall der Kommandant das Befehl erteilte, jeder wusste, was zu tun war: Ventile wurden geöffnet, Brände wurden gelegt und Sprengstoffe an strategischen Orten gezündet.

Die Columbus begann zu sinken. Drei Matrosen blieben zurück aus unbekannten Gründen, aber der Rest folgte dem des Kapitäns bei seinem ultimativer Befehl: „Das Schiff zu verlassen.“ Fünfhundertsechsundsiebzig Besatzungsmitglieder stiegen in die Rettungsboote und schauten von dort aus zu Soweit sank der Luxusliner des Norddeutschen Lloyd um 12.000 Fuß lang wo sie zum Grundes des Atlantiks senkte.

Es wurde der Tuscaloosa überlassen, deren Besatzung das Schiff beobachtete aus sicherer Entfernung hinuntergehen, um den gestrandeten Deutschen Seeleute aufzusammeln. Offiziell neutral im europäischen Konflikt sind die Vereinigten Staaten Die Staaten behandelten die Deutschen routiniert als „in Not geratene Seeleute“.

Erlaubnis, bis zu neunzig Tage im Land zu bleiben. Großbritannien erlaubte weiblichen Mitarbeitern des Schiffes die Rückkehr zu Deutschland Hause, aber bis auf ein paar humanitäre Fälle, die Zivilisten

Den Seeleuten wurde die Erlaubnis zur Rückführung verweigert. Ein paar einzelne Rückführungsversuche über Italien und später Japan wurden verhindert von der britischen Marine.

Die Weigerung Großbritanniens, kampffähige Deutsche in ihre Heimat zurückkehren zu lassen brachte die Vereinigten Staaten in ein rechtliches Dilemma. FBI-Direktor J.Edgar Hoover intervenierte mit einer „Liste der Anklagen gegen die Deutsche Seeleute, die von phantasievoll bis puritanisch reichten“ (wie von John Joel Culley im Prolog berichtet). Nach Monaten von rechtlichen Manövern zwischen verschiedenen US-Behörden und Aufenthalten Von den Seeleuten auf Ellis Island und dann auf Angel Island in der San Rancisco Bucht wurde die Entscheidung im August 1940 getroffen die Unterstützung und Zustimmung von Kapitän Dähne, um die verbleibende Besatzung von etwa 400 deutschen Seeleuten nach Fort Stanton sie zu Bewegen, New-Mexiko. Es war ein isolierter Ort, weit entfernt von städtischen Zentren und nichts geht über die glamourösen Hafenstädte dazwischen Diese Matrosen und Besatzungsmitglieder waren jahrelang gesegelt.

Fort Stanton, sieben Meilen nordöstlich von Capitan, hatte eine Bewegte lange Geschichte, bevor es zur Heimat der deutschen Häftlinge wurde.

Benannt nach Kapitän Henry W. Stanton, der bei einem getötet wurde Bei einem Gefecht mit Apache-Indianern im Jahr 1855 befand sich Fort Stanton das Herzstück der Kampagnen der US-Armee gegen Apachen und Navajos. 1861 aufgegeben, 1863 wieder besetzt wurde schließlich in einen ansässigen Militärposten umgewandelt, in dem die berühmte Buffalo-Soldaten untergebracht wurden in den späten 1870er Jahren. Während des Abnehmenden Jahre des neunzehnten Jahrhunderts sahen Soldaten von Fort Stanton ihre Anteil der Konflikte in den Indianerkriegen und im Lincoln County

Krieg. Bis 1896, als es irgendwann geräumt wurde hatte berühmte und berüchtigte Leute wie Billy the Kid und Kit Carson und John „Black Jack“ Pershing. Im Jahr 1899 Fort Stanton wurde ein Krankenhaus der Handelsmarine (später umbenannt in (United State Public Health Service) für Patienten auf der Handelsmarine, die unter Tuberkulose erkrankt waren.

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Ja herr Admin, aber der titel ist "Seeleute", so nicht gerade speziel für Uboote Manschaften.

Es gebe eine Menge Geschichten um die Manschaft von der "Graf Spee" Gefangenschaft, also diese werde ich nicht weiter schreiben, denn zu große mänge von Unterschiedliche Variante.

Aber Hier kommen ja weiter noch die Seeleute manschaften von nicht kampfschiffen zu einzutragen. Denn sie waren ja auch Seeleute oder nicht?

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Deutsche Seeleute in der Heißen Wüste

Dies ist dann der weitere titel wo ich mich jetzt befassen werde um in zu überzeten! Also kleines spiel: Um welchen schiff (nicht bewaffnet) könnte es sich handeln?

Um kurz zu machen, ja dieses schiff, hatte schon eine Fahrt Entlang den US Staaten und West Indien. Hier fangt die Geschichte in der Hafen Statt "La Havana" ann., dass Schiff konnte Höchstgeschwindigkeit von 22-23knoten ereichen. Habt ihr Ideen?

Zitat

August 1940

Die gute Laune, die in diesem geschäftigen Bienenstock herrschte, endete am 1. August, als More herausfand, dass die elfköpfige Preismannschaft der Tirranna die Postsäcke des norwegischen Schiffes durchsucht, ihren Inhalt nach wertvollen Gegenständen geplündert und die Post dann über Bord geworfen hatte. Als der Kapitän der Prisenmannschaft, Leutnant Mund, dies entdeckte, befahl er den Männern, bis auf ein oder zwei wichtige Winterkleidungsstücke alles auszutauschen, doch als er und der Adjutant ihre Schließfächer durchsuchten, stellten sie fest, dass alle elf von ihnen dem Befehl nicht Folge geleistet hatten . Als Rogge davon erfuhr und davon, dass jemand ein Fernglas von Kapitän White aus der Stadt Bagdad gestohlen hatte , berief er sofort ein Kriegsgericht ein. Er teilte der Preismannschaft mit, dass keine weiteren Maßnahmen ergriffen würden, wenn der Täter das Fernglas zurückbringe, andernfalls würde er die gesamte Gruppe bestrafen, woraufhin eine anonyme Notiz entdeckt wurde, die besagte, dass der Dieb das Fernglas über Bord geworfen hatte. Als Mores Ermittlungen voranschritten, wurde die Liste der möglichen Schuldigen auf fünf eingegrenzt, woraufhin der Adjutant den wahrscheinlichen Dieb schnell handschriftlich identifizierte, der unter wachsendem Druck bald ein Geständnis abgab. Obwohl der britische Kapitän im Namen des Täters sprach, bestand Rogge auf einem Kriegsgericht gegen ihn, das ihn später dazu verurteilte, auf dem nächsten verfügbaren Schiff nach Hause geschickt zu werden, um eine zweijährige Haftstrafe in Deutschland zu verbüßen, aus der der Täter entlassen wurde Marine und verurteilt, Kapitän White eine Entschädigung für den Verlust seines Eigentums zu zahlen.

Nachdem er diese Aufgabe erledigt hatte, rief Rogge das Team zusammen und hielt ihnen einen strengen Vortrag darüber, welches Verhalten er in Zukunft von ihnen erwartete. Er versicherte ihnen, dass, wenn die Suche nach Souvenirs unter der Aufsicht ihrer Offiziere durchgeführt würde, alle Besatzungsmitglieder und nicht nur die Mitglieder der Entermannschaft in der Lage wären, geeignete Souvenirs auszuwählen. Nachdem dieser unglückliche Vorfall geklärt war, konzentrierte man sich wieder auf die Aufgabe, den Treibstofftransfer der Tirranna abzuschließen und sie auf ihre Reise vorzubereiten.

Am 2. August, als die Arbeiten in vollem Gange waren, tauchte aus einem Regenböen in einer Entfernung von weniger als vier Kilometern ein bewaffnetes Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit auf. Rogge befahl sofort, ihn zu treffen, und ließ viele Offiziere und Matrosen auf der Tirranna oder in kleinen Booten zwischen den Schiffen zurück. Die ersten beiden Salven verfehlten ihr Ziel, aber die nächsten beiden trafen das Ziel. Nach einer sechsminütigen Verfolgungsjagd hielten die „Tornovets“ an und ergaben sich, aber da alle Boote und Barkassen, die normalerweise von Entertrupps genutzt werden, zurückgelassen wurden, musste Rogge in der Nähe bleiben, bis die Boote ihn einholten, und schickte erst dann eine Abteilung an Bord des Schiffes gehen.

Es stellte sich heraus, dass das nächste Opfer des Angriffs das norwegische Motorschiff „ Talleyrand “ (6732 Bruttoregistertonnen, 1927) sowie die „ Tirranna “ waren, die Wilhelmsens Unternehmen gehörten. Sein Kapitän, Matthias Foyn, bemerkte eine bekannte Silhouette neben dem unbekannten Schiff, kam zu dem Schluss, dass sich ein Unfall ereignet hatte, und eilte zu Hilfe. Die Talleyrand war auf dem Weg von Sydney über Fremantle und Kapstadt nach England und hatte 4.500 Tonnen Stahl, 16.000 Ballen Wolle, 22.686 Säcke Weizen und 240 Tonnen Teakholz an Bord. Die Zahl der Gefangenen an Bord des Raiders erhöhte sich um weitere 36 Personen. Es stellte sich heraus, dass zu beiden norwegischen Teams viele Bekannte und sogar Verwandte gehörten. So wurde das Schiff der Kriegsmarine zum Treffpunkt der Brüder Børneby – Svenn und Finn, die als dritte Steuermänner auf der Talleyrand bzw. der Tirranna dienten und sich drei Jahre lang nicht gesehen hatten. Rogge wollte den zweiten „Norweger“ auch als Preis behalten, aber auch dieser hatte wenig Treibstoff. Dies bestimmte sein Schicksal. Der Treibstoff, der sich darauf befand, etwas mehr als 400 Tonnen, wurde auf die Atlantis umgeladen, wodurch der Raider eine zusätzliche Autonomie von zwei Monaten erhielt, und das neue Motorboot und die gesamte Verpflegung wurden mitgenommen, und die Besatzung und Munition wurden auf die Atlantis übertragen Tirranna . Dann übte der Pilot, Leutnant Zur See Richard Bulla, auf dem zum Scheitern verurteilten Transporter, indem er mehrere Durchgänge machte, um die Funkantenne abzuschneiden, woraufhin er zwei Bomben darauf warf (vermisst) und mit dem Maschinengewehr an Bord auf die Aufbauten schoss. Das Abbruchteam schickte den Talleyrand dann in weniger als acht Minuten auf den Grund.

Am 5. August um 0:05 Uhr trennten sich „ Atlantis “ und „ Tirranna “, an Bord befanden sich eine Prisenmannschaft aus 18 deutschen Matrosen unter dem Kommando von Leutnant Waldmann und 274 Gefangenen (es befanden sich noch 91 Gefangene auf dem Raider).

Der Angreifer stand bis zum 11. August regungslos da, bis die Mechaniker die Reparaturen und den Zusammenbau der Dieselmotoren abgeschlossen hatten, und fuhr dann nach Osten. Zwei Wochen vergingen im langweiligen täglichen Dienst, bis die Wache am 24. August um 2:45 Uhr, als Atlantis zweihundert Meilen nördlich von Rodrigues Island war, ein Schiff bemerkte, das sich auf sehr seltsame Weise verhielt: Seine Geschwindigkeit änderte sich ständig von fünf auf fünf Neun Knoten, bis auf ein paar Mal, als es ganz aufhörte. Rogge glaubte, dass sich vor ihm ein britisches Q-Schiff (ein Täuschungsschiff) befand, und wartete, bis die Entfernung auf drei Kilometer reduziert war, und befahl dann ohne Vorwarnung einen Angriff, zunächst mit einem Torpedo und dann mit Artillerie. Aber der „Aal“ kam vorbei, aber die Kanoniere enttäuschten nicht und erzielten fast sofort drei Treffer im Rumpf des Opfers, was zu einem Brand im Aufbau und im mittleren Teil des Transporters führte. Als Rogge erkannte, dass der jetzt wütend brennende „Feind“ ein harmloser Händler war, befahl sie sofort, zwei Motorboote zu Wasser zu lassen, um ihrer überlebenden Besatzung zu helfen. Aus dem Verhör von Kapitän Kh.V. Marshall stellte sich heraus, dass das britische Kohleschiff „ King City “ (4744 BRT, 1928) der Reardon Smith Line, das mit 5000 Tonnen ausgewählter Kohle und Koks von Cardiff nach Singapur unterwegs war, angegriffen wurde, und sein Verhalten war merkwürdig durch gravierende Probleme im Kraftwerk Während des Beschusses wurden fünf von 44 Matrosen getötet, ein weiterer starb auf dem Operationstisch. Die King City verwandelte sich in ein loderndes Inferno, als ihre Ladung Kohle durch Löcher in ihrer Seite ergoss und eine Wolke aus schwarzem Rauch und Dampf erzeugte, die kilometerweit über der stark befahrenen Schifffahrtsstraße zu sehen war, und wurde schnell durch Schüsse versenkt .

Der Angreifer kreuzte weiter im Indischen Ozean und verlagerte sich allmählich nach Südosten. Ende des Monats erhielt Rogge eine Nachricht vom RVM, in der es hieß, er sei mit dem Eisernen Kreuz 1. Klasse ausgezeichnet worden, weitere 50 Besatzungsmitglieder seien mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse ausgezeichnet worden. Als Kapitän Zur-See auf einen Feldzug ging, weigerte er sich, Auszeichnungen mitzunehmen, aber um die Moral der Mannschaft zu stärken, beschloss er nun, eine Siegerehrung abzuhalten. Am späten Vormittag des 1. September wurde die Besatzung des Angreifers zu einer feierlichen Formation versammelt und der Kommandant verkündete die Verleihung von Eisernen Kreuzen an 80 Seeleute, indem er ein an Bord des Schiffes ausgedrucktes offizielles Dokument vorlegte (Rogge hatte den Auftrag erhalten, weitere dreißig Eiserne Kreuze zu verleihen). Kreuze der 2. Klasse).

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Zitat

Juli 1940

Erst am 11. Juli um 6:43 Uhr, als sich HSK-2 auf halber Strecke zwischen Ceylon und Sumatra befand, tauchte erneut Rauch am Horizont auf. Das nächste Opfer des Angriffs war das britische Schiff „ City of Bagdad “ (7506 BRT, 1920, in Deutschland gebaut) der Ellerman Line Company. Mit 9324 Tonnen Stahl, Walzprodukten, Chemikalien, Ersatzteilen und Stückgut ging es von England nach Penang (Malaya). Um 7:45 Uhr, nachdem Atlantis die Entfernung auf einen Kilometer reduziert hatte, ließ es seine Tarnung fallen und befahl einen Stopp mit einem Schuss aus einer Signalkanone. Die „Briten“ gehorchten zunächst nicht und begannen, „QQQ“-Signale zu senden, doch die nächste Salve aus 150-mm-Kanonen zerstörte den Funkraum und der Widerstand hörte auf. Die Granate schlug zwischen dem Funkraum und der Kapitänskajüte ein, verletzte den Funker und zerstörte teilweise beide Räume. Die Zahl der Gefangenen erhöhte sich um 81 Matrosen, angeführt von Kapitän Armstrong White, von denen zwei verwundet wurden. Als Ulrich Mohr, der die Entermannschaft leitete, einen Kommentar zum ausgezeichneten RCA Victor-Radio seines Kapitäns abgab, half ihm der Kapitän beim Auseinanderbauen und wurde mit abendlichen Besuchen in Mohrs Kabine auf der Atlantis belohnt, wo er mit den Offizieren des Angreifers plauderte, Getränke genoss , und durfte sogar Bee-BC hören!

Als Beute war die „ Stadt Bagdad “ wertlos (die Deutschen nahmen nur alle Lebensmittel und Dokumente mit), und sie wurde durch Sprengladungen schnell versenkt. Gleichzeitig übertrieb der Sprengmeister, Oberleutnant Zur See Johann Fehler, der die Sprengladung platzierte, mit der Wucht der Sprengsätze und ging fast mit seinem Opfer auf den Grund. Er beschloss, mit 260 Pfund Sprengstoff auf dem Schiff zu bleiben, sechsmal mehr als die Menge, die er zum Untergang der Scientist verwendet hatte . Die Explosion überraschte ihn, da das Schiff so schnell sank, dass er kaum noch rechtzeitig herauskommen konnte und sich dabei am Arm verletzte. Rogge sagte ihm, er solle 200 Pfund verwenden, und als er zu ihm gebracht wurde, um ihm seine Handlungen zu erklären, sagte er: „Ich wollte einfach dieses Gefühl erleben!“ Er hatte schnell das Gefühl, von seinem Kapitän streng gerügt zu werden.

Unter den erbeuteten Papieren fanden die Deutschen Fragmente verschlüsselter Nachrichten, mit deren Hilfe sie die britischen Codetabellen entschlüsseln konnten. Dort wurde auch eine Kopie des Berichts des Kapitäns des Linienschiffs „ City of Exeter “ gefunden, den der Angreifer am 2. Mai traf. Es enthielt eine detaillierte Beschreibung der Atlantis , getarnt als Kasii Maru , deutete darauf hin, dass es sich um einen Hilfskreuzer handelte, und enthielt ein Foto eines sehr ähnlichen deutschen Schiffes, der Freienfels! Um die Silhouette zu verändern, ordnete Rogge in diesem Zusammenhang den Bau von zwei zusätzlichen Topmasten an.

Darüber hinaus wurden die Radiogramme der „ Stadt Bagdad “ trotz aller Versuche der Funker des Angreifers, sie zu stören, von einem nahegelegenen amerikanischen Schiff empfangen. Der Amerikaner ging sofort auf Sendung, übermittelte die Notsignale des englischen Schiffes und fragte gleichzeitig, wer auf das Schiff geschossen habe. Dann bat er um eine detaillierte Beschreibung des „Raiders“ und fragte, ob das Schiff Hilfe benötige. Anhand eines erbeuteten Protokolls mit Rufzeichen und der Funkstation des Räubers im Namen der „ Stadt Bagdad “ wurde dem Amerikaner jedoch mitgeteilt: „Meine bisherigen Funksprüche sind fehlerhaft.“ Dies befriedigte ihn offenbar, denn er trat nie wieder auf Sendung.

Der Samstag, der 13. Juli, endete tödlich für das britische Fracht- und Passagierschiff „ Kemmendine “ (7769 BRT, 1924) der British Burma Shipping Company, das von Kapstadt nach Rangun fuhr. An Bord befand sich eine Besatzung von 112 Personen unter der Leitung von Kapitän R. Reid. 35 Passagiere, darunter fünf Frauen und zwei Kinder, sowie eine kleine Ladung Whisky und Bier. Es gab auch indische Händler, die mit ihren Familien aus Gibraltar evakuiert wurden. Noch in dieser Nacht entfernten die Matrosen die Verdunkelung der Fenster, da sie glaubten, alle Gefahren, die mit deutschen U-Booten verbunden waren, seien nun vorüber. Die Passagiere begannen über die äußerste Vorsicht des Kapitäns des Linienschiffs zu scherzen. Die meisten von ihnen gingen nach dem Frühstück das Oberdeck entlang, als am Horizont ein unbekanntes Schiff auftauchte.

Der Angreifer bemerkte den Dampfer um 9:43 Uhr, und nach 26 Minuten näherte sich „ Atlantis “ vorsichtig, indem er die Reichweite aufgrund kleiner Kurs- und Geschwindigkeitsänderungen allmählich verringerte, ihm auf 5400 Meter und als er erfuhr, dass der Funksender des Schiffes angepasst wurde, Rogge befahl, die Kampfflagge zu hissen, die Tarnung zu entfernen und ohne Vorwarnung vier schnelle Salven mit den Hauptwaffen abzufeuern, mit dem Ziel, den Funkraum zu treffen. Dies gelang erst mit dem fünften und sechsten Schuss – eine Granate traf den Rumpf an der Wasserlinie und die zweite zerstörte den Funkraum. Das Schiff begann zu brennen und blieb stehen, ohne zu versuchen, den Funk zu benutzen. Als Kapitän Zur-See sah, dass die Besatzung und die Passagiere in die Boote stiegen, ordnete er einen Waffenstillstand an.

Zufrieden darüber, dass seine neue Überraschungsangriffstaktik so reibungslos funktioniert hatte, befahl Rogge, sich dem Schiff zu nähern und die Rettungsboote zu senken. Als er sah, dass sich viele Passagiere in den Booten befanden, darunter auch Frauen und Kinder, beschloss er, dass er, wenn er das Schiff als Beute nahm, problemlos auf all diese zusätzlichen Münder zum Füttern verzichten und sie in den geräumigen Passagierräumen des Linienschiffs unterbringen konnte, wo er ebenfalls umstieg Es beherbergt einhundertachtzig Gefangene und löst das Problem der Überfüllung, als plötzlich, neun Minuten nach dem Signal der Kemmendine , die Fahrzeuge anzuhalten, ein Schuss aus ihrer 76-mm-Heckkanone abgefeuert wurde und eine Granate nahe an der Brücke von Atlantis vorbeiflog . Als Reaktion darauf befahl der wütende Rogge, den Dampfer zu erschießen, der sich bald in ein loderndes Feuer verwandelte. Als Navigator Kamenz darauf hinwies, dass sich nur ein Mann an der nun zurückgelassenen Waffe befand und es sich möglicherweise um einen Fehler handelte, stellte Rogge das Feuer ein.

Als ihm klar wurde, dass das Schiff nach dem zweiten Beschuss nicht mehr als Gefängnisschiff eingesetzt werden konnte, schickte er dennoch einen Entertrupp, um den Schaden zu begutachten. Sie stellte fest, dass der Liner vollständig in Flammen stand. Aufgrund des wütenden Feuers war es ihnen nicht möglich, nach unten zu gehen, um Sprengladungen zu platzieren, während sie nach allem suchten, was sie finden konnten. Sie wurden an Deck zurückgelassen und als die Entermannschaft zurückkam, fanden sie sie von Flammen umgeben vor. Die Matrosen warfen sie schnell über Bord und verließen hastig das Linienschiff. Die Deutschen konnten den Gefangenen nur einige Kleidungsstücke mitnehmen.

Zu diesem Zeitpunkt brannte die Kemmendine heftig und schickte riesige schwarze Rauchwolken in den Himmel, die feindliche Kriegsschiffe anlockten, und sie wurde aus Gründen der Geschwindigkeit mit zwei Torpedos erledigt. Es sank und zerbrach in zwei Hälften. Bald wurden alle Gefangenen an Bord gebracht, wobei sich herausstellte, dass glücklicherweise keiner von ihnen verletzt wurde. Die gefährliche Aufgabe, Frauen und kleine Kinder von den heftig schwankenden Rettungsbooten auf das Schiff zu heben, wurde mit an Seilen herabgelassenen Kohleeimern bewältigt! Wenige Stunden später waren alle 147 Personen, inklusive der werdenden Mutter, sicher an Bord.

An Bord der Atlantis fand eine umfassende gerichtliche Untersuchung statt , um herauszufinden, warum die Schiffskanone neun Minuten nach dem Signal, dass sie kapituliert hatte und medizinische Hilfe benötigte, abgefeuert wurde. Das Gericht, bestehend aus Rogge, Mohr, Kammenz und dem Kapitän der Kemmendine , R. Braid, stellte fest, dass der Schütze, ein Londoner Fensterputzer im Zivilleben, den Befehl des Kapitäns, das Schiff zu verlassen, im Umgebungslärm nicht hörte, und das Der Kapitän, der sich dessen nicht bewusst war, gab dem Räuber ein Zeichen, dass er sich zusammenreißen und aufgeben solle.

Mittlerweile betrug die Zahl der Gefangenen an Bord 327 Personen, was zu einem großen Problem wurde. Am nächsten Tag erteilte das RVM den zweiten Befehl in der letzten Woche, den Raider in seine Heimatgewässer zurückzubringen. Kapitän Zur See reagierte jedoch nach Einschätzung der Lage mit der Verkündung seiner Entscheidung, die Reise fortzusetzen und statt der Atlantis die Tirranna mit den Gefangenen an Bord nach Europa zu schicken . Da er keinen Tanker finden konnte, beschloss Rogge, seinen eigenen zu teilen, damit die Beute mit den Gefangenen nach Bordeaux gelangen konnte. Vom 14. bis 22. Juli flog HSK-2 im Zickzack südlich des Chagos-Archipels auf der Route Mauritius-Sabang, kehrte dann um und machte sich auf den Weg zu einem Rendezvous mit seiner Beute. Das Treffen fand am 29. Juli an einem Punkt mit den Koordinaten 31°10' S statt. und 86°59'E. Damit die Tirranna die Küsten der Alten Welt erreichen konnte, mussten 420 Tonnen kostbarer Treibstoff dorthin umgeladen werden. Zu dieser Zeit sortierte das Maschinenteam die Dieselmotoren des Kreuzers aus, und alle anderen waren damit beschäftigt, beide Schiffe zu reparieren und zu lackieren.

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Juni 1940

Am 10. Juni bemerkten Beobachter ein Schiff am Horizont. Der Räuber begann sich ihm allmählich zu nähern, aber als sich die Entfernung auf 3000 Meter verringerte und der Räuber sich noch nicht verraten hatte, setzte sich der Transporter mit voller Geschwindigkeit in Bewegung und begann abzufahren. Die Verfolgung dauerte etwa drei Stunden, bis Atlantis schließlich mittags bis auf eineinhalb Kilometer an den Flüchtling herankam. Rogge befahl, das Feuer zu eröffnen. Trotzdem lief das norwegische Schiff „ Tirranna “ (7230 BRT, 1938) der Firma W. Wilhelmsen aus Tønsberg mehr als dreieinhalb Stunden lang davon, gab Notsignale und versuchte sogar, mit einer 120 zu erwidern mm-Kanone, am Heck installiert. Das Schiff bewegte sich so effektiv im Zickzack, dass Kaschs Kanoniere ihre nächsten fünf Salven verfehlten. Die Deutschen mussten 39 Salven abfeuern und mehr als eineinhalbhundert 150-mm-Granaten ausgeben, um ihn aufzuhalten. Insgesamt trafen sechs Granaten das Frachtschiff und führten zum Tod von fünf der 45 Menschen an Bord. Ein anderer ist bereits auf Atlantis gestorben . Da viele Besatzungsmitglieder des Opfers schwer verwundet lagen, entsandte Rogge Kapitänleutnant Kammenz und eine Arbeitsmannschaft, um bei der Evakuierung zu helfen. Als Kapitän „ Tirranna “ Edward Hauff Gundersen gefragt wurde, warum er gleich zu Beginn mit voller Geschwindigkeit losfuhr, sagte er, dass er den Angreifer mit der echten „ Abbekerk “ verwechselte und nicht zulassen könne, dass der „Dutchman“ sein neues Schiff überholte. Rogge nahm dies mit großer Skepsis auf, war aber dennoch erfreut darüber, dass seine neue Verkleidung so überzeugend war, zumal die Tirranna vor knapp einem Jahr Seite an Seite mit der Goldenfels in Bombay angelegt hatte und seine Crew sogar Fußball spielte mit den Deutschen!

Der Transport ging von Sydney und Melbourne nach Mombasa mit einer Ladung bestehend aus 3.000 Tonnen Weizen, 27.000 Säcken Mehl, 6.000 Ballen Wolle, 178 Armeelastwagen, 5.500 Kisten Bier, 300 Kisten Tabak, 3.000 Kisten Pfirsichkonserven und 17.000 Kisten Staufälle für australische Truppen in Palästina. Da die „Norwegian“ nicht ernsthaft beschädigt war, beschloss Rogge, sie als Beute zu behalten. Obstkonserven wurden teilweise nach Atlantis überführt . Das einzige Problem war die geringe Treibstoffmenge. Deshalb segelte das Schiff mit einer 27-köpfigen Prisenbesatzung unter der Führung von Leutnant Zur See Reserve Waldemann (12 Deutsche, 7 Norweger und 8 Inder) nach Süden, um zu warten, bis Atlantis den Tanker kapern konnte, mindestens bis zum 31. August . Der Angreifer selbst ging nach Osten in Richtung der Kreuzung der Straßen Aden-Australien und Durban-Sundastraße.

Am 13. Juni versammelte Rogge die gesamte Besatzung zu einer scharfen Schelte über das, was er bei der Kaperung des norwegischen Schiffes gesehen hatte, und hielt anschließend einen Vortrag darüber, was er von ihrem Verhalten in der Zukunft verlangte. Die Gefangenen sollten mit Respekt behandelt werden, und jede Souvenirjagd sollte von ihm und seinen Offizieren streng kontrolliert werden. Es hätte keine Ausnahmen geben dürfen.

Am 18. Juni änderte „ Atlantis “ erneut ihre Tarnung und wählte dieses Mal das Schiff „ Tarifa “ der gleichnamigen niederländischen Firma Wilhelmsen als Muster. Anschließend wanderte der Angreifer dreieinhalb Wochen lang erfolglos durch den Indischen Ozean und trieb oft mit den Meeresströmungen, um Treibstoff zu sparen. Die Langeweile des Alltags, gepaart mit der Luftfeuchtigkeit und der drückenden Hitze, brachte jeden an die Grenzen seiner Belastbarkeit. Das einzige bemerkenswerte, aber traurige Ereignis war der Tod des leitenden Seglers Martin Yester durch Hitzschlag.

Hier bin ich nicht sicher, dass bei dem Namen richtig auf Deutsch Geschrieben ist, denn es kommt aus eine Ausländische Quelle, hier Yester in Deutsch könnte eher Jester Geschrieben werden in Deutsch oder wass denkt ihr darüber?

War eher der namen bei der Crew von der Atlantis, oder under dem "Tarifa" Getarnt namen, Yester oder Jester?

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Mai 1940

Drei Tage lang kreuzte der Kreuzer auf der Kapstadt-Route, doch das Meer blieb menschenleer. Erst am 2. Mai bemerkten Beobachter das englische Linienschiff „ City of Exeter “, doch der Kapitän weigerte sich anzugreifen, da er sich nicht gleich zu Beginn des Feldzugs mit einer großen Zahl von Gefangenen belasten wollte. Rogge erhielt die Gelegenheit, den Rest seiner Verkleidung zu testen, indem er einige der schwarzen Besatzungsmitglieder, die als japanische Seeleute und zivile Passagiere verkleidet waren, in den offenen Bereichen des Decks zur Schau stellte. Die kleineren stellten sich als Frauen dar, von denen eine vom Piloten Richard Bulla begleitet wurde und ein „Baby“ in einem Kinderwagen schob.

Obwohl die britischen Offiziere den Angreifer eindeutig mit einem Fernglas beobachteten, passierte das Linienschiff ohne jede Begrüßung, was auf hoher See eklatant unhöflich war und Rogge zu der Vermutung veranlasste, dass dies wahrscheinlich daran lag, dass die arroganten Briten glaubten, ein einfaches japanisches Frachtschiff sei es nicht wert ihre Aufmerksamkeit. Aber er hat sich geirrt. Der Kapitän des Linienschiffs gab einen Funkspruch über ein verdächtiges japanisches Schiff ab, das einem Handelsschiff sehr ähnlich war.

Gleich am nächsten Tag, als Mohr und andere Besatzungsmitglieder wieder ihre Kimonos trugen und sich als japanische Frauen ausgaben, einige von ihnen Kinderwagen schoben und andere Besatzungsmitglieder wie japanische Seeleute oder Touristen an Deck faulenzten oder spazierten, bemerkten die Wachen des Raiders bei 2 Uhr Rauch Uhr am Horizont. Rogge änderte seinen Kurs, um ihn abzufangen, und näherte sich ihm mit Höchstgeschwindigkeit. Fünfzig Minuten später wurde der britische Frachter Scientist (6199 brutto, 1938), im Besitz von T&J Harrison, das erste Opfer des Kreuzers. Es war auf dem Weg von Durban nach Freetown und dann nach Liverpool und hatte an Bord 2500 Tonnen Mais, 1150 g Chromerz, Kupferbarren, Asbest, Zinkkonzentrat, Mehl, Jute, Häute und 2600 Tonnen australische Gerbrinde aus Akazienholz.

Nachdem Atlantis sich einer Entfernung von 10.000 Metern genähert hatte, ließ es seine Tarnung fallen und gab den Befehl, anzuhalten und den Funk nicht zu benutzen. Die Briten reagierten jedoch in keiner Weise darauf und mussten daher mit einer 75-mm-Signalkanone ein Warnfeuer abfeuern. Der Händler reagierte auf zwei Warnschüsse am Bug mit einem seltsamen Flaggensignal mit der Aufschrift „Half“, jedoch ohne spürbare Geschwindigkeitsreduzierung, was Rogge dazu veranlasste, zwei weitere Warnschüsse anzuordnen, dieses Mal jedoch mit 150-mm-Geschützen. Danach begann der „Kaufmann“ seinen Kurs zu ändern und versuchte, sich zu lösen. Um 15.03 Uhr eröffnete „ Atlantis “ das Feuer, um zu töten, und traf den Flüchtenden mit der ersten Salve im Heck. Als mittschiffs eine weitere Salve die „Scientist“ traf, größeren Schaden anrichtete und ein noch größeres Feuer auslöste, ordnete Rogge einen Waffenstillstand an, um der Besatzung des angeschlagenen Schiffes die Kapitulation und das Verlassen des Schiffes zu ermöglichen, doch fast sofort begann ihr Funker, ein „QQQ“ (verdächtig) zu senden. Nachricht. Schiff), das die Deutschen sofort blockierten und weiter beschossen. Gleichzeitig gingen mehrere Salven daneben, weil der Entfernungsmesser einige Zeit außer Betrieb war. Zwanzig Minuten später, als vier weitere schwere Salven auf den nun hektisch signalisierenden Frachter abgefeuert wurden, von denen eine einen Funkmast wegsprengte und eine andere die Ladung in Brand setzte, stoppte das Frachtschiff schließlich und seine Besatzung kletterte in die Rettungsboote.

Die Entermannschaft (Adjutant More, ein Sprengoffizier, Leutnant Johann Fehler, ein Prisenoffizier und neun bewaffnete Matrosen) fand nur Kapitän Windsor und First Mate Watson an Bord. Nachdem die Deutschen alles Wertvolle mitgenommen hatten, erhoben sie Sprengladungen und ließen den zum Scheitern verurteilten Transport zurück. Trotz des Feuers und der Explosionen der 40-Pfund-Ladungen, die an den Schotten zwischen dem Maschinenraum und den Bug- und Achterladeräumen befestigt waren, sank der Brite sehr widerstrebend und brannte bald so heftig, dass man ihn kilometerweit sehen konnte. Dann kamen die Geschütze des Angreifers erneut zum Einsatz, aber das half nichts, und nur ein Torpedo gegen 18 Uhr schickte den Wissenschaftler auf den Grund. Während des Beschusses wurden zwei Matrosen getötet, zwei weitere verletzt und einer von ihnen starb auf dem Kreuzer. 76 Überlebende, darunter der Funker, dessen Schrapnell von Rogges Ärzten entfernt wurde, wurden die ersten Gefangenen.

Nun musste „ HSK-2 “ am Kap Agulhas eine Barriere aus Kontaktankerminen vom Typ EMC errichten. Rogge fuhr mit seinem Schiff zunächst in den Indischen Ozean, und als er sich auf der Route befand, die von Australien nach Südafrika führte, kehrte er um. Am 10. Mai näherte sich Atlantis bei ausgezeichnetem Wetter dem nur 8 bis 5 Seemeilen vom Kap entfernten Einsatzort und begann um 20:45 Uhr mit dem Einsatz. Vier Stunden später erstreckte sich ein Sperrfeuer aus 92 Minen bis zu einem Punkt 26 Meilen von der Küste entfernt. Die riskante Operation verlief ohne Komplikationen, woraufhin der Angreifer erneut Kurs auf den Indischen Ozean nahm, um auf der Handelsroute Durban-Australien im Gebiet zwischen 25° und 28° südlicher Breite zu operieren. Bereits am 13. Mai ging die Meldung einer Explosion vom Leuchtturm am Kap Agulhas ein. Die Briten schickten eine Flottille Minensuchboote dorthin und erklärten das Gebiet wegen herumtreibender Minen für gesperrt, was die Deutschen, die die Funksprüche abhörten, verwirrte. Später stellte sich heraus, dass die Minen für die stürmischen Gewässer Südafrikas ungeeignet waren und viele Minen einfach aus ihren Ankern gerissen wurden. Aus diesem Grund war die Wirksamkeit der Inszenierung gleich Null und kein einziges Schiff wurde beschädigt. Insgesamt gelang es den Minensuchbooten, nur sieben Minen zu neutralisieren.

Rogge war wütend, als er erfuhr, dass der Berliner Rundfunk am 25. Mai eine lobende Botschaft über den erfolgreichen Einsatz eines deutschen Angreifers an der Südspitze des afrikanischen Kontinents sendete, der zu erheblichen Verlusten führte, dass angeblich acht britische Schiffe und drei Minensuchboote getötet wurden durch Minen. Die Nachricht war rein propagandistischer Natur – die Zahl war eindeutig überhöht, und es war nicht ganz klar, warum die Deutschen den Feind darüber informierten, dass dies das Werk eines deutschen Plünderers war – sie konnten beispielsweise verkünden, dass die Minen von einem gelegt wurden U-Boot. Diese Nachricht enthüllte die Anwesenheit eines Räubers am Kap, veranlasste die Briten sicherlich zu erhöhter Wachsamkeit und setzte das Schiff sicherlich einer Gefahr aus.

Darüber hinaus warnte ein am 20. Mai aus Ceylon gesendetes Signal, das auf einem Bericht des Kapitäns der Stadt Exeter an die Admiralität beruhte, vor der wahrscheinlichen Anwesenheit eines als japanisches Schiff getarnten deutschen Angreifers in südlichen Gewässern. So begann „ Atlantis “ in Dokumenten der britischen Admiralität als „ Raider C “ zu erscheinen . Es war notwendig, die Tarnung erneut zu ändern, und am Morgen des 21. Mai begann bei stürmischem Wetter, das Schiff von hellen japanischen Farben auf die gedämpfteren Töne der niederländischen „Abbekerk“ der Holland-Ost-Azie Lijn umzulackieren Unternehmen. Innerhalb von vierundzwanzig Stunden war die Arbeit erledigt, doch bevor die neue Tarnung in Aktion getestet werden konnte, verkündete ein amerikanischer Newsletter, dass Abbekerk versenkt worden sei! Tatsächlich war der Bericht ungenau, aber die Menschen an Bord des Angreifers wussten dies nicht. Rogge wollte nicht noch einmal von vorne anfangen und seine Crew die ganze Arbeit noch einmal erledigen lassen und beschloss, sein Risiko einzugehen, da es auf der niederländischen Linie mehrere sehr ähnliche Schiffe gab und er wahrscheinlich damit durchkommen würde. Anschließend wechselte Rogge sein Einsatzgebiet und wechselte auf die Linie Mauritius-Australien.

In dieser Zeit setzten die Deutschen Wasserflugzeuge aktiv zur Luftaufklärung ein. Doch schon bald, als das Flügelfahrzeug aus dem Wasser gehoben wurde, fiel sein Motor aufgrund einer Kollision mit der Seite aus. Sie wurde ersetzt, aber auch die zweite Maschine erlitt einen ähnlichen Schaden, woraufhin der Kapitän zur See beschloss, die Heinkel nur noch im Extremfall einzusetzen.

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Es Geht weiter!

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Zwei Tage nach der Indienststellung, am 3. November 1939, verließ Schiff 16 Bremen und nahm Kurs auf Kiel. Und es musste passieren, dass der Angreifer buchstäblich sofort auf Grund lief. Und obwohl sich Rogge in diesem Moment noch nicht einmal auf der Brücke befand, sondern ein Lotse das Schiff entlang der Weser steuerte, schien dies allen ein sehr schlechtes Omen zu sein: In einer ähnlichen Situation während des Ersten Weltkriegs ersetzte der Admiralstab den ersten Kommandanten des Wolfes, da er ihn für eine solche Position als zu „unglücklich“ erachtete. Zum Glück hat alles geklappt, nach 6 Stunden hat die Flut den Raider wieder flott gemacht und die Atlantis kam pünktlich in Kiel an. An einem neuen Ort begann das Leben voller Übungen und Training. Während dieser Zeit wurde der Raider als Mutterschiff getarnt – er wurde kugelfarben bemalt, ein gefälschter zweiter Schornstein und hölzerne Nachbildungen von Kanonen wurden installiert. Am 31. Januar wurde das Schiff vom Kommandeur der Deutschen Marine, Großadmiral Erich Raeder, besucht, der mit dem, was er sah, sehr zufrieden war. Er verlor kein Wort über den unangenehmen Vorfall, und erst dann atmete die Mannschaft, die ihren Kommandanten vergötterte, erleichtert auf.

Der Februar wurde mit verschiedenen Übungen verbracht, wobei viel Zeit darauf verwendet wurde, die Silhouette des Schiffes zu verändern. Anfang März wurde HSK-2 heimlich mit Munition beladen und es stellte sich heraus, dass es vollständig für den Beginn des Feldzugs bereit war. Als Rogge aus Berlin zurückkehrte, kündigte er an, dass die Seefahrt am 13. März stattfinden würde, was bei seinem Volk, das wie alle Seeleute abergläubisch war, große Beunruhigung auslöste. Lachend beruhigte Kapitän Zur See die Besatzung und plante die Abfahrt für den 12. um 23:55 Uhr.

Genau zu diesem Zeitpunkt lichtete Atlantis den Anker und folgte zusammen mit zwei anderen Angreifern – Orion und Widder – dem als Eisbrecher eingesetzten alten Geschwader-Schlachtschiff Hessen durch den Nord-Ostsee-Kanal zum Schilling-Reede-Übungsgelände in der Nordsee, wo Schießübungen stattfanden sollte in der Nähe von Yade Bay stattfinden. Zwei Tage lang trainierte Rogge zusammen mit seinem Ersten Offizier, Kapitänleutnant zur See Erich Kuhn, und dem Artillerieoffizier, Oberleutnant Lorenz Kasch, sein Team so intensiv, dass von Küstenstationen aus Meldungen über eine große Seeschlacht in deutschen Gewässern kamen. Am 19. März kündigte Rogge an, nicht zurückzukehren, sondern in die kleine Bucht Süderpip an der Küste Schleswig-Holsteins nördlich der Elbmündung zu fahren. Dort veränderte die Atlantis am 23. März bei Null zum ersten Mal ihr Aussehen und verwandelte sich von einem Zweirohr-Hilfsschiff der deutschen Flotte in das norwegische Frachtschiff Knute Nelson . Die insgesamt dunkelgraue Farbe wurde durch einen grünen Rumpf, weiße Aufbauten und, um die Neugier zu beruhigen, eine gelbe Quarantäneflagge ersetzt. Der gefälschte „Norweger“ stand eine weitere Woche in der Bucht und wartete aus Geheimhaltung darauf, dass sich das Wetter verschlechterte, und erhielt am 31. März den Befehl, zur See zu fahren.

Da während des Aufenthalts mehrere britische Aufklärungsflugzeuge gesichtet wurden, wurde an diesem Tag der Abreise die Tarnung erneut geändert – nun lag in Süderpipe ein sowjetisches Schiff „KIM“ mit schwarzem Rumpf, weißem Unterbau, Hammer und Sichel auf der Brücke, a riesiger roter Stern auf der Luke Nummer 2 und eine unleserliche kyrillische Inschrift auf dem Volant – die einzige, die Adjutant Ulrich Mohr kopieren konnte – die warnte: „Halten Sie sich von den Propellern fern“, aber für den durchschnittlichen Engländer könnte man das durchaus als das durchgehen Name des Schiffes. Abgerundet wurde der neue Look durch die Ausstellung eines der beiden Heinkel HE-114-Wasserflugzeuge des Flugoffiziers Richard Bulla in voller Lackierung der russischen Luftwaffe. Der Kapitän überprüfte persönlich die Tarnung, indem er auf dem Boot um den Räuber herumging, und war mit dem, was er sah, zufrieden, mit Ausnahme eines Details – die sowjetische Flagge hing verkehrt herum.

ÜBERFALL

April 1940

Am 1. April 1940 fuhr „ Atlantis “, begleitet von den Zerstörern „ Leopard “ (Kapitän Hans Trummer), „ Wolf “ (Kapitän Broder Peters) und dem U-Boot „ U-37 “ (Kapitän Werner Hartmann), langsam Richtung Norden zum schönen Wetter - Wind, Regen und null Sicht. Das U-Boot folgte dem Heck des Hilfskreuzers an der Oberfläche. Auf ihrem Weg zum Atlantik gab es drei gefährliche Gebiete: das riesige friesische Minenfeld, mit dem die Briten die Nordsee blockierten, die schmale Meerenge zwischen den Shetlandinseln und der Küste Norwegens sowie das Gebiet der Dänemarkstraße. Am Abend passierte die Abteilung das Minenfeld und die Zerstörer kehrten um. Bereits in der Nacht brach ein starker Sturm aus, und Rogge ließ das U-Boot frei und einigte sich mit Hartman auf ein neues Treffen östlich der Dänemarkstraße. Als der Morgen nahte, entdeckten Beobachter am Horizont Masten, die zwei feindlichen Kriegsschiffen gehörten. Mehrere Stunden lang bewegte sich Atlantis trotz des schlechten Wetters mit Höchstgeschwindigkeit. Dadurch konnte ein fatales Treffen vermieden werden. Gegen Mittag kam es zu einem weiteren Kontakt, vermutlich mit einem feindlichen Hilfskreuzer, doch diesmal verlief alles gut. Weiter führte der Weg zur Insel Jan Mayen, wo er am Nachmittag des 4. April an einem Punkt mit den Koordinaten 68° N, 5° W lag. Es kam zu einem Rendezvous mit „ U-37 “, bei dem 25 Tonnen Dieselkraftstoff auf das Boot gepumpt wurden. Nachdem sie von den Wetterschiffen WBS-3 „Fritz Homann“ , WBS-4 „Hinrich Freese“ und WBS-5 „Adolf Vinnen“ einen Bericht über die Wetter- und Eisbedingungen erhalten hatten , bewegten sich der Angreifer und das Boot in Richtung der Einfahrt in die Meerenge von Dänemark , umgeht Island von Norden. Aufgrund des schlechten Wetters dauerte die gemeinsame Reise nicht lange, und Rogge verabschiedete sich von Hartmann und machte sich auf den Weg, allein in den Atlantik einzudringen. Am 8. April 1940 segelte der erste deutsche Hilfskreuzer seit dem Ersten Weltkrieg in den Atlantik und passierte querab die Südspitze Grönlands bei Cape Farwell.

Weiter südlich verlief der Weg von „ Atlantis “. Um Treibstoff zu sparen, segelte sie mit einem einzigen Dieselmotor mit 10 Knoten und vermied so stets unerwünschte Begegnungen mit Handelsschiffen. Bald darauf wurde die Tarnung geändert, die Topmasten um eine Querstange gekürzt und die Krähennester von den Masten entfernt. Am 16. April überbrachten die Funker dem Kapitän einen Funkspruch mit einer kurzen Nachricht: „1814/16/57“. Das Kommando befahl, mit voller Geschwindigkeit in den Südatlantik einzudringen und den Betrieb auf der Strecke Kapstadt – Freetown aufzunehmen, obwohl Rogges ursprüngliche Aufgabe darin bestand, Minen am Kap der Guten Hoffnung zu legen. Dies war geplant, um die alliierten Seestreitkräfte zumindest irgendwie aus dem kürzlich von Deutschland besetzten Norwegen abzuziehen. Am 22. April überquerte Atlantis den Äquator, doch dieses Ereignis wurde erst zwei Tage später gefeiert, als sie sich in sichereren Gewässern befanden. Da die Anwesenheit sowjetischer Transportmittel in diesen Gewässern Verdacht erregen könnte, wurde eine sehr große Anzahl von Kandidaten aussortiert. Rogge und sein Adjutant, Leutnant Zur See Reserve Ulrich Mohr, stellten eine Liste von 26 Schiffen zusammen, als die sich der Kreuzer tarnen konnte. Infolgedessen fiel die Wahl auf das japanische „ Kasii Maru “ der Firma Kokusai Kisen. Es hatte den gleichen schwarzen Körper, aber mit gelben Masten und Ventilatoren, einem schwarzen Schornstein mit einem großen K darauf und einem roten Oberteil. Das kyrillische Alphabet am Heck wurde durch japanische Schriftzeichen ersetzt, die More aus einer Zeitschrift kopiert hatte, und die Flagge der aufgehenden Sonne war auf die Seiten des Schiffes gemalt. Am 29. April waren die Arbeiten abgeschlossen und HSK-2 war bereit, den Kampfeinsatz aufzunehmen.

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Nur wenige Minuten später feuerte die Chatelain einen Torpedo auf die 505 ab, da sie deren langsame Drehung für einen Angriff hielt. Das Boot wurde jedoch verlassen und nur wenige Minuten später wurde ein Waffenstillstand ausgerufen. Aus Pillsbury wurde eine achtköpfige Entermannschaft unter der Leitung von Leutnant (Junior-Klasse) Albert L. David einberufen. Als die Entermannschaft das Boot erreichte, sahen sie sich mit der sehr realen Gefahr konfrontiert, dass das Boot unter ihren Füßen durch die versenkenden Sprengungen der verlassenden Besatzung explodieren würde. Nachdem sie sich zunächst vergewissert hatten, dass das Boot leer war, begann die Entermannschaft, Ventile zu schließen und Lecks zu verstopfen, um den Wasserfluss einzudämmen, Sprengladungen zu trennen und wichtige Dokumente wie Karten und Codebücher zusammenzutragen. Leutnant David erhielt später die Ehrenmedaille für die Leitung des Entertrupps und die erfolgreiche Rettung des U-Bootes.

Als die Entermannschaft die 505 aus einem nassen Grab rettete, begannen Chatelain und die USS Jenks (DE-665) dasselbe für ihre Überlebenden und holten 58 Männer aus dem Wasser. Nur einer war im Kampf getötet worden, sein Körper wurde auf dem Deck des U-Bootes zurückgelassen. Die 505 wurde von einer kreativen Bergungsgruppe ausgetrocknet, die die Motoren des Bootes von den Motoren trennte, sodass sich die Wellen drehen konnten, während das Boot abgeschleppt wurde, wodurch die Batterien aufgeladen wurden. Nachdem die Batterien aufgeladen waren, wurde die Stromversorgung wiederhergestellt und die booteigenen Pumpen wurden verwendet, um den letzten Rest Meerwasser zu entfernen. Guadalcanal nahm sie drei Tage lang unter Schlepp, bis ein Flottenschlepper auf die Gruppe traf und das erbeutete U-Boot ins Schlepptau nahm. Zwei Wochen später wurde das U-Boot unter größter Geheimhaltung nach Bermuda geschleppt.

Die an Bord von U-505 gefundenen Codebücher hatten erhebliche Auswirkungen auf die alliierte Schifffahrt. Amerikanische Kryptoanalytiker konnten gelegentlich spezielle Koordinatencodes knacken, die zuvor unknackbar waren. Dies führte zu besseren Informationen über U-Boot-Patrouillenzonen und ermöglichte es alliierten Konvois, stark patrouillierte Gebiete zu meiden, während die Jäger- und Killergruppen ihre Bemühungen auf diese Gebiete konzentrierten.

Die Besatzung hatte es überlebt mit nur drei Verwundeten und einem Toten. Die 58 Überlebenden wurden unter größter Geheimhaltung transportiert. Alliierte Führer wollten, dass die Deutschen glaubten, das U-Boot sei mit allen Kräften versenkt worden. Wenn bekannt würde, dass die Besatzung gefangen genommen wurde, könnte der deutsche Geheimdienst misstrauisch werden, dass die Enigma-Codes kompromittiert wurden. Die Besatzung wurde in die Vereinigten Staaten gebracht und in einem isolierten Abschnitt eines Kriegsgefangenenlagers untergebracht.

Aber dies ist eine Serie über Louisiana im Zweiten Weltkrieg. Was hat also ein erbeutetes deutsches U-Boot mit Louisiana zu tun? Die Antwort kommt in Ruston, einer kleinen Stadt im Norden des US. staates.

Im Jahr 1942 wurden 770 Hektar westlich der Stadt gekauft, um dort ein Kriegsgefangenenlager zu errichten. Der Standort wurde aus mehreren Gründen ausgewählt, am wichtigsten war jedoch die Nähe des Standorts zu einer großen Eisenbahnlinie. Ein örtliches Unternehmen, TL James & Company, wurde mit dem Bau des Lagers auf der Grundlage eines Standardplans mit mit Teerpappe abgedeckten Kasernengebäuden, Einrichtungen wie einer Küche, einer Kantine und Latrinen sowie allen notwendigen Unterkünften und Büros beauftragt für die Lagerverwaltung. Wie in den meisten Gefangenenlagern üblich, waren Offiziere und Mannschaften in getrennten Lagern untergebracht. Die gesamte Anlage war mit Stacheldraht und Wachtürmen umzäunt. Der Bau des Lagers wurde im selben Jahr abgeschlossen und kostete 2,5 Millionen US-Dollar.

Die ersten, die im Lager lebten, waren keine Gefangenen, sondern Frauen des Women's Army Auxiliary Corps (WAAC), da das Lager als Hauptquartier des Fünften WAAC-Ausbildungszentrums diente. Dort absolvierten über 3.000 Frauen eine Grundausbildung. Im Juni 1943 trafen die ersten 300 Gefangenen ein, Mitglieder des deutschen Afrikakorps, die von der Elitearmee von Feldmarschall Erwin Rommel in Nordafrika gefangen genommen worden waren. Ihnen folgten Gefangene vieler Nationalitäten, da Deutschland immer mehr ausländische Wehrpflichtige an die Front schickte. In seiner Blütezeit beherbergte das Lager über 4.300 Gefangene und war damit eines der größten in den Vereinigten Staaten.

1944 traf die Besatzung von U-505 in Camp Ruston ein. Die Tatsache, dass sie noch am Leben waren, war zu einer Angelegenheit des Militärgeheimnisses geworden und die 58 Überlebenden wurden in einen isolierten Teil des Lagers gebracht. Trotz der in der Genfer Konvention festgelegten Anforderungen, die es Gefangenen ermöglichten, nach Hause zu schreiben und vom Roten Kreuz betreut zu werden, wurde die Besatzung von U-505 geheim gehalten und ihre Namen wurden dem Roten Kreuz vorenthalten. Sie durften ihren Familien nicht schreiben. Es konnte kein Risiko eingegangen werden, dass Erkenntnisse über ihr Überleben ans Licht kommen würden. Hätte man ihnen erlaubt, nach Hause zu schreiben, hätten sie den deutschen Geheimdienst auf die erbeuteten Codebücher aufmerksam machen können. Die aus diesen Büchern gewonnenen Erkenntnisse retteten amerikanische Leben, und trotz der Rechte, die Gefangenen zugestanden wurden, konnte das US-Militär kein Risiko eingehen.

Für die anderen Gefangenen in Camp Ruston war das Leben ganz anders. Die Musik von Bands und Chören erfüllte die Luft. Künstler malten, Tischler stellten Möbel her, andere schufen Miniaturen von Gebäuden und Denkmälern in ihrer Heimat. Die von Häftlingen hergestellten Kunstwerke und Möbel sind noch heute in einigen Häusern in Ruston zu finden. Leichtathletik wurde gefördert und deutsche Gefangene erlernten sogar die amerikanischen Sportarten Baseball und Basketball. Hochqualifizierte Häftlinge unterrichteten Kurse zu verschiedenen Themen, ergänzt durch Bücher der nahegelegenen Louisiana Tech University. Die Häftlinge, die nicht an der Aufrechterhaltung des Lagerbetriebs beteiligt waren, arbeiteten für die örtlichen Bauern, schlugen Holz ein und errichteten öffentliche Arbeiten. Sie wurden in „Scrip“ bezahlt, einer Lagerwährung, die sie in der Kantine des Lagers ausgeben konnten. Dort konnten sie eine Auswahl an Toilettenartikeln, Zeitschriften und sogar Bier kaufen. Viele freundeten sich mit den Einheimischen an, mit denen sie zusammenarbeiteten, und knüpften lebenslange Beziehungen zum „Feind“.

1946 wurde das Lager geräumt und die letzten Häftlinge repatriiert. Was für ein Schock muss für die Familien der Besatzung von U-505 gewesen sein. Lange glaubte man, sie seien auf See verschollen, in Wirklichkeit waren sie geheime Gefangene in einem der größten Kriegsgefangenenlager des Landes in den Pinienhügeln im Norden Louisianas gewesen. Weitere Bilder, Dokumente und Artefakte aus dem Lager finden Sie in der Camp Ruston Collection der Louisiana Tech University.

U-505 wurde schließlich von Bermuda in die Vereinigten Staaten geschleppt. Nach Kriegsende in Europa gab die US-Marine im Mai 1945 eine Pressemitteilung heraus, in der sie die Eroberung von U-505 detailliert schilderte. Das U-Boot wurde später in diesem Jahr im Rahmen der Tour für die Leihgabenaktion des Siebten Krieges eingesetzt. Im Jahr 1953 gelang es Captain Gallery, dem Kommandeur der Jäger- und Killergruppe, die das Boot erbeutet hatte, die US-Marine davon zu überzeugen, das U-Boot dem Museum of Science and Industry in Chicago zu übergeben. Die Stadt Chicago sammelte die notwendigen Mittel, um das Boot ins Museum zu bringen, wo es noch heute ausgestellt ist .

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Also ich will hier nicht mit diesem Beispiel von KriegsGefangenschaft, angeben dass alle KriegsGefangenen lager in den USA, sowie hier es daselbe in den anderen von den US Staaten waren, und die Geheim haltung, tja, wass sagen? Zu eine Seite ja ich Verstehe es, denn bei dem Andern weg, wurden die code von der Enigma Machine umgeändert.....

und wass denkt ihr darüber?

Hallo, ich werde kurz mal hier dieses thema anfangen, um Euch ein blick zu geben, wo und wie wurden einiegen Seeleute, ja nicht nur die von der Kriegsmarine, aber auch die Deutsche seemänner wo auf frachter und andere schiffe in internierung geraten.

Sowie wir auf einem Forum sind, sorry hier wird es ein Mix geben mit der Chronologie....

Quelle :The National World War II Museum (“Museum”) New Orleans

permits the use of digital and photographic reproductions of its collections according to applicable rights and restrictions. Individuals or organizations that would like to obtain a reproduction must first obtain permission from the Museum.

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Louisiana Spotlight: U-505 und Camp Ruston

Die Besatzung eines deutschen U-Bootes wurde in einem Kriegsgefangenenlager im Norden Louisianas gefangen gehalten, das zum Schutz der alliierten Geheimdienste geheim gehalten wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs dienten etwa 280.000 Männer und Frauen aus Louisiana in den Streitkräften. Im US staat gab es über 30 militärische Einrichtungen sowie über 40 Kriegsgefangenenlager. Die Industrie Louisianas versorgte die alliierte Kriegsmaschinerie mit lebenswichtigen Materialien wie Öl, synthetischem Gummi und Schiffen aller Größen. Zivilisten sammelten Schrott, legten Victory-Gärten an und kauften Kriegsanleihen, um Flugzeuge zu bauen. Die Bewohner von Louisiana waren alle gemeinsam dabei, und diese Serie beleuchtet den Zeitpunkt, als der Pelican State in den Krieg zog.

Im Sommer 1944 hatte sich in der Atlantikschlacht das Blatt gewendet. Obwohl deutsche U-Boote immer noch Jagd auf alliierte Konvois machten, setzte die US-Marine hunter-killer anti-submarine task groups (Jäger-Killer-U-Boot-Abwehrgruppen) mit guten Ergebnissen ein. Am 4. Juni 1944 kaperte eine hunter-killer anti-submarine task groups rund um den Begleitflugzeugträger USS Guadalcanal (CVE-60) unter dem Kommando von Kapitän Daniel V. Gallery Jr. das deutsche U-Boot U-505. Sie taten, was seit dem 19. Jahrhundert keiner anderen US-Seestreitmacht gelungen war: Sie enterten ein feindliches Schiff und kaperten es auf See.

Die Jäger- und Killergruppe brach Mitte Mai von den Vereinigten Staaten aus auf, um in der Nähe der Kanarischen Inseln eine U-Boot-Abwehrpatrouille durchzuführen, und segelte schließlich nach Süden, um nach U-Booten zu suchen. Nach Wochen ohne Kontakt zu feindlichen Booten und ohne Treibstoffmangel machte sich die Gruppe auf den Weg nach Casablanca. Kaum 10 Minuten nach der Kursänderung in Richtung Nordafrika nahm ein Zerstörer-Eskortschiff der Gruppe, die USS Chatelain (DE-149), Sonarkontakt mit einem nur 800 Meter entfernten U-Boot auf.

Der Konvoi erwachte zum Leben, als über den Talk Between Ships (TBS)-Funk die Nachricht von dem Kontakt kam. Von dem Guadalcanal aus startete Flugzeuge sichteten das Boot und feuerten darauf. Chatelain startete Wasserbomben, die auf flache Detonationen ausgelegt waren. Während die Wildcat-Kampfflugzeuge aus dem USS Guadalcanal zusahen, brachen dort, wo die Wasserbomben explodierten, gewaltige Wassergeysire aus. Einer der Flugbesatzungen kam über Funk und rief aufgeregt: „Sie sind auf Öl gestoßen! U-Boot taucht auf!“ U-505 begann, beschädigt durch die Tiefenladung, nur sechseinhalb Minuten nach dem Sonarkontakt aufzutauchen.

U-505 war ohne Licht, ihre elektrischen Maschinen waren kaputt und ihr Ruder war blockiert, so dass sie schwerfällig eine weite Kurve nehmen musste. Aber der Kampf war noch nicht vorbei. Die Chatelain eröffnete das Feuer auf das U-Boot, schnell schlossen sich die USS Pillsbury (DE-133) und die Wildcats in der Luft an. Der Kommandant der 505, Oberleutnant Harald Lange, wurde durch das Kugelhagel verwundet und glaubte, sein Boot sei tödlich beschädigt. Als das Boot Wasser nahm, befahl Lange der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Die Besatzung befolgte den Befehl so schnell, dass die zur Selbstversenkung des Bootes notwendigen Maßnahmen unvollständig blieben. Am wichtigsten ist, dass die Enigma-Maschine und die Codebücher nicht zerstört wurden.

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Servus alle. Es ist ja klar, wenn ein krieg anfangt, hier die Kriegsmarine, wird alle schiffe klasse in ihre hand bekommen, also benötigten die schiffe von einem zum Beispiel Luxus liner, zu eine ganz andere kriegs klasse umgeändert werden in einer Werft oder nicht?

Also für wass war gedacht so ein Luxus liner zu umändern? (hier spreche ich von dem kriegsanfang September 1939).

Also Adolf zu diese Zeit, hatte noch keine Sicht England Insel für das jahr 1940 in seine hände zu bekommen, denn hier denkte er, England wird eher neutral bleiben mit angriff auf Polen.

Enthalt der "Plan Z" von Raeder mehr über die Benutzung von alten schiffen, womit umänderung anderen schiffe klasse geben könnten?

Danke eine Menge für Euhre licht über die Annwendungen mit umänderungen in denn Werft von den Schiffen.

Ja sowie zum Beispiel SS Europa wurde gedacht für Seelöwe operation und später als Flugzeugträger.

Zitat

Europa was inactive for most of World War II. There were plans to use her as a transport in Operation Sea Lion, the intended invasion of Great Britain, and later conversion to an aircraft carrier.